一辆车开起来是否舒适，远远没有看起来这么简单

如果一辆车的车内乘坐空间够宽敞，座椅使用了较好的材质，并且使用了优秀的人体工程设计理念，那么这辆车至少在乘坐上具备良好的体验。但是，这与一辆车开起来的舒适性还相去甚远。例如，车辆视野不能过于压抑，否则长时间驾驶注意力很容易分散，从而给驾驶者带来不适感，甚至引起不必要的风险；车辆行驶的噪音大小，也是影响驾驶体验的一个重要因素。总而言之，一辆车开起来是否舒适绝不是坐起来很舒服这么简单。

汽车研发无小事，对工程师来说，开发一款带给消费者良好驾乘体验的汽车，需要一整套科学而完整的汽车研发流程。在项目初期阶段，工程师会对市场竞品车的人机舒适性做横向对标，组织不同身高和体型的人员进行主观评价，主要评价内容包括：上下车方便性、乘坐舒适性、三踏板舒适性、换挡/手刹操作舒适性、头部空间、腿部空间等。并对各项指标进行打分，最后形成竞品车人机报告和数据库，对整车设计的人机目标水平的评估有着非常重要的意义和价值。

在项目设计阶段，工程师需要把人机舒适性目标全部转化为工程数据语言，量化以人机硬点为原点的人机舒适性距离、角度、包络，曲线，限制面等参数，用于构建整车布置图和电子样车，电子样车数据完成以后，工程师要针对前期设计的人机目标进行验收，要求须满足前期的所设定的人机目标。

但是，工程师在对标竞品车的舒适性过后，仅仅是电脑上的一大串数据和图纸，还需要利用人机台架进行项目前期预设人机目标验证，从而保障人机目标设定的合理性。

大家可能觉得验证了那么多轮，车辆的状态已经很好了，基本可以达成我们项目前期所预设的目标了吧？其实不然，人机目标的验证还并没有结束，等待首批样车下线，还需要挑选几台不同配置，装配状态良好的车子进行第三轮的人机舒适性目标主观评价。

人机舒适性设计目标的达成，并不是一蹴而就，其过程非常漫长，贯穿整个项目周期。正是因为如此，杭州设计中心协同日本和欧洲的研发中心的300多名专家和设计师，历时两年半才设计出了众泰实力派驾趣SUV T300。

在外观上，众泰T300采用了全新的设计语言，前后大灯均采用时空隧道设计理念，通过对光影艺术的运用，塑造出一个更加梦幻、醒目前脸造型。在舒适性上，众泰T300不仅有同级别最大的空间作为保证，使用了延峰安道拓的优质座椅，良好的车辆视野和声音环境，以及调教较好的地盘，都极大地提升了众泰T300的驾驶舒适性。

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