“超宽一体屏”体验设计八大原则

从TeslaModelS的17英寸大屏伊始到Byton以49英寸超宽一体大屏的亮相让行业为之赞叹，短时间内，各大车企品牌纷纷聚焦到显示屏的应用创新上，大屏、双屏、三屏组合等产品形态也随之量产入市。

超宽一体屏虽然还没有实质上的量产交付，但从新造车势力、传统车企概念车的发布上可窥见超宽一体屏的应用已是未来趋势。当然新的技术迭代会引发我们的思考，超宽一体屏不仅仅是显示屏，而是其整体出行生态的变革结果，交互方式、内容呈现、人的注意力管理都需要深度研究。由此，笔者不禁思考：大屏的诞生是显示屏技术成熟的发展趋势？还是用户需求的驱动？亦或是汽车品牌差异化创新诉求？

超宽一体屏应用价值维度分析针对这一现象，笔者从以下几个维度分析后认为超宽一体屏的应用是数字驾舱显示介质的必然发展趋势（目前市面上，大屏如双长屏、仪表+悬浮/嵌入式中控屏、以及超宽一体屏等HMI屏幕设计为主，其中超宽一体屏的设计是最具特色，最值得去斟酌的一种形态）：1.内容聚焦和连贯性交互体验从特斯拉大屏的应用，有观点认为这将分散驾驶者的注意力。

自动驾驶的发展，人与车空间关系发生变化，人在车内的场景需要我们重构思考，只有基于不同场景下的需求进行设计思考，我们才能做到真正以人为本的设计。场景化的需求思考，使我们总结出“超宽一体屏”体验设计八大原则（如下所示）

“超宽一体屏”体验设计八大原则：信息获取效率原则用户注意力管理原则视觉设计原则交互方式设计原则用户行为设计原则情感化设计原则内容呈现设计原则设计方法流程应用原则

1.超宽一体屏信息获取效率原则驾驶作为一种特殊的运动形式，与人感知系统密切相关。在驾驶中，人通过各个感知系统获取外部有效的信息，进而做出相应的应对举措，如遇到障碍物时，人会紧急刹车。不仅如此，信息的获取有快慢之分，这对驾驶而言具有不言而喻的重大的意义。有时候在一场车祸中，如果驾驶员在遇到危险时有足够的反应时间，或许便可以避免车祸的发生。

迄今为止在信息获取方面最常见的就是视觉呈现，第二种最常见的方式（而且往往与视觉联合使用）是听觉。对于其余的三个感官，触摸感（或触觉学）是最发达的领域，作用范围从持有物体的物理感觉到触摸不同表面的模拟感觉。嗅觉和味觉在感官数字技术中是具有挑战性的，因为科学家一直无法确定这些感觉的基本组成部分。

在设计超宽一体屏时，我们提出了信息获取效率的原则，为的是给设计人员提出一点小小的建议，我们希望可以帮助设计人员可以基于场景化去思考：在处于L3等级上的自动驾驶阶段时，自动驾驶的使用频率可能会远大于手动驾驶，但是我们也始终相信“驾驶的乐趣”并不会被自动驾驶所取代。为此，区分不同场景下的设计还是十分必要的。

2.1人为因素在驾驶事故中的影响研究发现，人为因素是机动车碰撞的最常见原因。以下是人为因素，环境因素和车辆因素对撞车事故的相对影响。人为因素：包括驾驶者感知危险的能力，决定如何应对危险，以及执行响应的能力。环境因素：包括道路打滑，或是由于雾或黑暗导致的能见度低，驾驶者视线的障碍以及道路设计等问题。车辆因素：包括车辆故障，例如制动器故障，轮胎胎面不足或轮胎充气不足，以及不能操作的指示灯。

对因人为错误引起的三级研究中的崩溃进行的回顾表明，识别错误（感知和理解中的问题）和决策错误是最常见的。性能错误（执行不当，正确决定的操作）不太常见。识别错误可能是56％的崩溃，52％的崩溃中的决策错误和11％的崩溃中的性能错误。同时，最近的一项研究加强了之前的研究结果。“不安全驾驶行为”研究发现，人为因素导致99.2％的撞车事故；环境因素造成5.4％的撞车事故，车辆因素则占0.5％。

由此看来，减少人为因素造成的交通事故是刻不容缓的，那么怎么做才能减少人为因素的影响呢？在具体实施前我们需要了解驱动行为背后的人为因素，即影响驾驶者表现的因素。如上文所提及的，驾驶过程包含感知、决策和反应三个阶段，任何影响这三个阶段的因素都会导致驾驶者的表现，比如：衰老、非法药物、酒精、疲劳、注意力不集中、情绪状态等，都可能造成驾驶事故。

2.2注意力的定义从心里学的角度上来讲，注意力是心理活动对一定对象的指向和集中，是伴随着感知觉、记忆、思维、想象等心理过程的一种共同的心理特征。注意有两个基本特征：一个是指向性，是指心理活动有选择的反映一些现象而离开其余对象。二是集中性，是指心理活动停留在被选择对象上的强度或紧张。指向性表现为对出现在同一时间的许多刺激的选择；集中性表现为对干扰的抑制。

选择性注意力：选择性（或集中）注意力通常是指我们能够在遇到外界的刺激或诱惑后，仍维持原有的行为或认知过程，能够将注意力凝聚于某一个重要目标，而忽略其他不相干的讯息。基于选择性注意力的特征，设计师在做超宽一体屏设计时，可以利用高密度改变“环境中密集的情况变化会更容易引起用户的注意力”的原理进行设计，提高用户体验。