共同拥抱“新四化”，盘点首届进博会值得一看的新车

11月5日，首届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）拉开帷幕。而汽车作为非常重要的进口商品，本次进博会也顺理成章地成为了各大车企展示新车和新技术的舞台。那么谁才是最受关注的那一个呢？

奥迪e-tron

9月17日，奥迪首款量产纯电动车e-tron在美国旧金山正式亮相，凭借科技感十足的外形和出色的性能吸引了多方关注。但实际上，中国才是全球最大的纯电动车市场，而且奥迪e-tron也将在2020年实现国产。所以这是一款对于国内消费者来说意义重大的新车，而它也会在本次进博会上完成国内首秀。

作为一款纯电动车，奥迪e-tron搭载双电机，最大功率300kW，最大扭矩664N.m，电池组容量为95kWh。与未来的主要竞争对手奔驰EQC和宝马iX3相比，奥迪e-tron的性能参数还是比较可观的。

售价方面，奥迪e-tron北美地区售价为7.48万美元-8.67万美元，换算成人民币大概在50-60万元之间，未来实现国产后，算上纯电动车补贴，售价有望进一步降低。

除此之外，奥迪也将携家族多款进口车型亮相进博会，包括全新一代A8L、TT RS、RS3、RS6、R8、Q7 e-tron等。但遗憾的是，将在年底上市的全新一代A7没能出现在此次进博会的展台上。

奔驰GLC F-CELL

作为奥迪的老对手，奔驰在本次进博会上同样带来了最新的电动化成果——GLC F-CELL。不同于奥迪e-tron，奔驰GLC F-CELL选择了完全不同的技术路径，其独特的插电式混合动力系统将氢燃料电池和动力电池这两种动力源相结合，为新能源汽车的发展提供了另一种思路。

奔驰GLC F-CELL的动力来源以氢燃料电池系统为主，4.4kg的氢燃料分别储存在两个碳纤维罐中，将储氢罐充满仅需3分钟。此外，新车还搭载了容量为13.8kWh的电池组（支持插电式充电），纯电动续航里程为50km，综合续航里程437km。

加氢口

充电口

与传统（使用燃油）的插电式混动系统相比，奔驰GLC F-CELL的这套混动系统可实现零排放，更加环保；而与纯电动车型相比，其优势则在于充电速度和续航能力。不过，加氢站网络的建设完善程度则是其未来能否普及的关键性因素。

此外，本届进博会奔驰还带来了搭载48V轻混系统的S级轿车和CLS四门轿跑车，而不久前刚刚上市的中期改款奔驰C级同样搭载了这套系统。

宝马7系自动驾驶测试车（L4级）

宝马在本次进博会上并没有带来十分值得关注的新车，但却带来了其在自动驾驶领域的最新成果，一台配备了L4级自动驾驶技术的宝马7系将出现在展台上。据悉，这款车已经在真实交通场景下进行了实际道路测试。

宝马7系自动驾驶测试车

按照目前广泛采用的SAE International（即国际汽车工程师协会）自动驾驶级别分类，当今量产车能够实现的最先进自动驾驶级别为L3，即“有条件的自动驾驶”。虽然车辆可以完全实施自动驾驶，但驾驶员仍要集中注意力，以便随时应对智能系统无法处理的紧急情况，代表车型有全新一代奥迪A8。

而进入到L4级别后，除了某些极特殊的情况，一般不需要人类驾驶员进行干预，只要是有地图的地方，这类汽车都能实现完全自动驾驶。

实际上，宝马开展自动驾驶技术研发已近10年。今年5月，宝马在上海获得上海市智能网联自动驾驶测试牌照，成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。2018年7月10日，宝马宣布与百度携手，共同加速自动驾驶技术在中国的商业化进程。

丰田Mirai

相比欧美车企，日系车企似乎更相信氢能源将成为未来汽车的主要能源。而作为燃料电池车型领域的领先者，丰田在本次进博会上带来了e-Palette Concept、氢燃料电动车Mirai、氢燃料电池大巴SORA等产品，以及自动驾驶、智慧农业、沙漠绿化等相关技术。

其中，最受关注的无疑就是丰田Mirai氢燃料电动车了。众所周知，高昂的售价是氢燃料电动车至今无法普及的原因之一，从储氢材料到氢氧反应所需的质子膜和贵金属催化剂，每一部分都需要高昂的成本。

而丰田Mirai则在售价方面相对较低，其在美国市场的售价约为5.75万美元，约为40万元人民币，这在同类车型中已经算是非常便宜的了。

丰田Mirai的动力系统由氢燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，最大功率为114kW，0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可达到482km。

而关于氢燃料电动车的基础设施建设，日产、本田、丰田已经在2017年联合多家企业签署备忘录，将合作建设加氢站，按照此前日本政府的“氢燃料电池战略规划”，将在2020年前共完成160个加氢站的建设。

本田Clarity

与丰田一样，本田在此次进博会上的主角同样是一款氢燃料电动车——Clarity。作为本田首款量产氢燃料电动车，该车目前仅在日本发售。

Clarity在外观方面采用非常激进的设计手法，溜背造型和上翘的车尾极具运动气息。尺寸方面，新车长、宽、高分别是4915/1875/1480mm，轴距达到2750mm，与第十代雅阁相仿。

值得一提的是，虽然由于氢电池排布对空间造成了一定影响，但这款车的后备厢容积依然接近400L，还算可以接受。

动力方面，本田Clarity推出三种动力总成。除了氢燃料电池（氢燃料）车型（FUEL CELL），还包括插电混动式车型（PLUG-IN HYBRID）和纯电动车型（ELECTRIC）。

其中，Clarity氢燃料电池版车型把整套燃料电池系统全部布置在了前舱之中，成为首款实现这种布局的燃料电池轿车，这对小型化和集成化有着很高的要求，节约了车内的乘坐空间。此外，该系统完成氢燃料加注仅需3分钟，续航里程高达750km。

除了新车，本田在此次进博会上还带来了能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站和氢电转换器，可谓看点颇多。

现代Nexo

除了日系车企，现代也是较早布局燃料电池车型的车企之一。早在2013年，世界上第一部实现量产的氢燃料电动车现代ix35 FCV就已经下线。而在进博会期间，现代汽车带来了新一代氢燃料电动车——Nexo。

相比于市面上其他氢燃料电动车，现代Nexo的燃料电池动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化，系统效率高达60%，为当前世界最佳水平。

具体来看，现代Nexo的整备质量相比ix35 FCV整体减重20%，同时其搭载的第四代氢燃料电池技术的动力效率提高了20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。经过一系列优化，Nexo的电动机最大功率为120kW，峰值扭矩395N·m，综合续航里程超过600km。据了解，NEXO目前已在韩国和欧洲市场正式上市销售。

自7月份关税下调后，国内进口车销量出现了明显的增长趋势。而在本次进博会期间更有消息称，中国为进一步扩大开放、激发进口潜力，将采取更加积极有效的政策措施，包括将进一步降低关税。由此来看，在消费升级趋势的推动下，国内进口车销量将迎来新一轮的增长。