背水再战的新红旗凭啥打造“高尚”？

1月8日，中国一汽红旗又一次举行了品牌战略发布会。在这场规格极高的发布会上，已是花甲之年的红旗展示了品牌新发展战略、新概念车、新LOGO、新产品计划、销售目标等，表示未来将把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

这是红旗品牌的第四次重整出发，一汽集团高层对此表达出破釜沉舟的决心。当天发布会后，董事长徐留平发朋友圈表示“不成功，便成仁”。而在五个月前，他刚走马上任时，曾在企业内部发起过红旗品牌大讨论，立下过“红旗做不好，本人自动引咎辞职”的军令状。

五个月后，他拿出了新战略、新规划、新目标，甚至是新概念车。多管齐下后，红旗这一承载厚重历史的品牌能否从此走上振兴之路，再次引发了公众极大关注。

新战略全方位多管齐下

在这次品牌发布会上，徐留平用近四十分钟的发言，给出了多管齐下、全方位规划的答案。

例如，红旗的全新品牌理念是“中国式新高尚精致主义”；在产品布局上，新红旗家族有四大系列产品，其中，L系列为新高尚红旗至尊车、S系列为新高尚红旗轿跑车、H系列为新高尚红旗主流车、Q系列为新高尚红旗商务出行车，在2025年之前，将推出17款全新车型；新能源车规划上，红旗今年将推出首款纯电动车，明年批量运行燃料电池车型，2020年将有续航里程达600km的FME平台系列电动车，到2025年将推出15款电动车型；智能方面，红旗明年将推出L3级别自动驾驶的量产车，后年推出L4级别自动驾驶的量产车，到了2025年实现L5级的全自动驾驶。

销售目标上，2020年，红旗品牌销量达到10万辆，2025年达到30万台，2035年达到50万台，并计划逐步在全国范围内建设100家体验中心及300家以上经销商网络，加快市场布局。

此外，红旗确立了“三国两地”全球研发布局。其中，长春为其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

此次发布会上，红旗还带来了一款代表未来车型设计基调的概念车，并公布了全新的红旗徽标。

三次复兴梦想成空

红旗汽车宏大的战略目标似乎在提醒人们，红旗将再一次进行华丽的转身动作，复兴也指日可待。但理想是丰满的，现实终归是骨感的。60年来，红旗品牌承载更多的，是政治任务，它的知名度和情结由此而来，起起落落却始终怒刷存在感。也正是这份情结，上世纪90年代以来，一汽屡次为红旗寻求复兴之路，成立红旗事业部，投入合资车企优秀人才、上百亿的资金支持等，可以说是所有的优势资源都往红旗品牌集中，却在市场上听不到个响。

欲走豪华、高端路线的红旗品牌，目前旗下却仅有H7和L5两款在售车型，市场反响惨淡。研发费用总计超过105亿元的H7，2013年上市至今，年销量最高不超过5000台；售价高达每台500万元的L5，2017年卖出了50辆。花千万元巨资修建的红馆，最后都人走车空。

貌似最有人气的品牌，最终却不被国人认可，这一结局很耐人寻味。三次复兴都是只见它盖高楼，未见它宴宾客，却又眼见它楼塌了，但不妨碍它再次集中人力、物力、财力进行第四次复兴，令人对它一如既往地期待和担心。

市场突破口雾里看花

此次，红旗品牌没有归于“豪华”，而是转用了“高尚”一词。用高尚界定品牌属性，这在汽车领域实属首创。但这个所谓的品牌调性，能在多大程度上避开与一众国外豪华品牌们的正面比拼？至于延伸出红旗车的目标人群是“中国式新高尚情怀人士”，实在是很难描述这具体指的是哪一类人。

新红旗品牌战略发布会的最大看点，是那个把徐留平“和他的团队架在火上烤的”销售目标：三年内，徐留平和他的团队，要把销量从5000辆大跃进到10万辆，任务不可不谓之异常艰巨。而作为实现销售目标的主力军，主攻传统车型领域的L、S、H、Q四大系列，徐留平并没有透露新车投产时间表，也没有披露任何技术亮点。发布会上亮相的概念车，也是象征意义大于量产意义，市场突破口仍是雾里看花。

不容忽视的是，当下，国内自主品牌汽车的发展已是可圈可点，吉利领克、长城魏都寻求到了高端领域突破口，上汽荣威和名爵、广汽传祺等的销售业绩也在突飞猛进，消费者对自主品牌的认可度急速提升，但这并不包括红旗。

无疑，这是最好的时代，但也是最坏的时代。与以往相比，第四次复兴的红旗品牌面临的对手越来越多，越来越强，想要扛起中国汽车自主品牌的大旗，谈何容易。 白诚