被逼到悬崖边？大众CEO豪言：一样的电动车，价格只要特斯拉一半

任何一家有电动车计划的传统汽车厂商，都必须把特斯拉当作头号假想敌。最近，大众汽车CEO迪斯就展示了他们在电动车市场的目标。他放话称，大众将要推出和特斯拉产品力一致的电动车，而价格只需要特斯拉的一半。作为全球顶级车企，大众集团当然有理由放出这样的狠话。大众集团造的电动车相比于特斯拉，优势到底在哪儿？这事儿可值得好好说道。

产品力看齐，大众有“外援”我们把大众CEO迪斯的话分开来看，第一句是大众的电动车产品力要和特斯拉一致。这一点大众能做到吗？

答案显然是肯定的。造电动车的核心在于电机电池还有电量管理系统。这三个东西的开发难度相比起汽油车的内燃机和变速器要低得多。要不然为什么现在连一些排不上号的厂商，都开始一窝蜂地往电动车市场里钻呢。开发难度低是主要的原因。电池的技术短期内不可能有大幅度的飞跃，更多的电动车在续航里程方面未来会更加趋同，尤其是对于特斯拉和大众这样的顶级电动车来说，更是如此。

除了电池技术，电动车的底盘也是至关重要的。一整块重量不轻的电池组覆盖在底盘下，给电动车带来了更好的行驶稳定性，同时也丧失了一定的灵活性。目前特斯拉在这方面做得还不错，但是并非最好。大众在燃油车领域的底盘调校备受好评，来到电动车领域，这位“老师傅”至少不会发挥失常。在底盘方面，大众起码可以和特斯拉打个平手。

之前说的都是大众的优势，而下面提到的，就是大众的劣势了。现在的电动车，都或多或少会在前面加上“智能”的前缀。特斯拉之所以能够成为世界上最佳的电动车之一，相当重要的原因来自于它的智能化程度。特斯拉车厢的多媒体屏幕素质极高而且反应顺畅，交互逻辑也是顶级的水准。别忘了特斯拉还有AutoPilot自动辅助驾驶。你可以认为特斯拉身上搭载的电子系统稳定度欠佳，但不可否认，这就是未来智能电动车的大方向。

但别忘了，这世界上还有许许多多的科技公司对于汽车行业蠢蠢欲动。大众明白自己的不足，所以他们宁可选择和别的科技公司进行深度合作。前几天，大众宣布加入了百度的Apollo自动驾驶平台，并且提供了自家的纯电动车e-Golf给予合作伙伴百度用于自动驾驶测试。如果把眼光放得更长远，苹果也在进行自己的自动驾驶项目。如果苹果的自动驾驶项目完成，以大众的体量，双方的合作并非不可能。

大家都知道，大众集团一直以来都是成本控制的好手。早年间的PQ系列平台就第一次地把平台化的概念引入到了汽车行业，最近两年的MQB平台又更进一步，从10多万的入门车型到30万的中端车型，全是MQB平台的产物，成本控制的水平之高可想而知。

在电动车领域里，大众仍旧会发挥自己最大的优势。大众的I.D.系列电动车会基于大众的MEB平台打造，大众的I.D.系列会有多款不同形态的电动车，这也得益于大众完善的生产线和成熟的供应链。想想特斯拉到目前为止销售的车型仅有三款，产量也属于小规模的范畴。这当中的差别，可真是相去甚远。