吉利缤瑞占领十万元级智能驾驶高地，这是要叫板特斯拉

随着人工智能的不断升级，车企都开始研究自动驾驶技术。但在真正的自动驾驶（L5）来临之前，肯定有一个漫长的过渡，这时各种主动巡航、自适应巡航就成了这个阶段的主力。像一直走在科技前沿的特斯拉，以及有着美系品牌代表之称的凯迪拉克都在今年更新了各自的"自动驾驶系统"。

随着2018亚洲CES电子消费展的到来，凯迪拉克推出了一套名为超级智能驾驶的驾驶辅助系统，这是套专门针对高速路行驶环境的巡航系统。其操控逻辑和咱们常用的ACC自适应巡航系统相差无几，不过它只限于高速路上使用。

驶入高速路后，在某条车道上按下按钮启动该功能，车辆随即进入超级巡航模式，它可以让你始终保持在单一车道中，且可以全程自动加速、减速、保持车道。当然，这并不代表它就是全自动驾驶，你还是需要"留点神"的。驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，功能上主要分为：监控、警示、交互三大功能。

相比于凯迪拉克谨慎，特斯拉的自动驾驶系统似乎更加彻底。特斯拉Autopilot自问世起就拥有着超高的关注度。一直以来，特斯拉都以自动驾驶为卖点之一，其官网及宣传中更是不乏司机双手离开方向盘驾驶的场景。不过严格意义上来说Autopilot也只能算作是一款高级驾驶辅助系统。这样的系统与无人驾驶系统还是有很大差别的。

今年特斯拉终于承认在中国发生的"全球首例自动驾驶致死车祸案"中，死者所驾驶的特斯拉轿车在案发时的确处于"自动驾驶"功能（Autopilot）使用状态。案发后，特斯拉官方主动将"自动驾驶"功能改称为"自动辅助驾驶"功能。有心的网友发现，该特斯拉轿车上所搭载的自动驾驶功能仅仅是通过简单的软件自动升级获得的。

其实，现如今无论是车厂还是科技公司，其无人驾驶技术路线都离不开硬件、软件和数据上的支持，短时间内还无法实现无人驾驶。相对特斯拉，有一款国产A+级车型就低调很多，它就是最近刚上市不久的吉利缤瑞。

吉利缤瑞是全球唯一一款具备L2级自动驾驶系统的十万元级车型。缤瑞的智能驾驶辅助配置比较全面，比如AEB-P城市预碰撞安全系统、ACC自适应巡航系统、ICC智能领航系统、IHBC智能远近光控制系统、LKA车道偏离辅助系统、SLIF速度限制提醒功能等。值得肯定的是，经过实测后，缤瑞所搭载的智能辅助驾驶系统十分符合中国的复杂路况。

缤瑞的ICC智能领航系统与其他智能驾驶车型的系统相差不多，其实就是全速ACC自适应巡航系统与LKA车道偏离辅助系统共同作用下实现的半自动跟车，包括有弯道的路况。值得一提的是，在无车道线的道路上车辆以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

而AEB-P城市预碰撞安全系统则是主要针对城市路况的紧急主动制动系统，如果系统监测到车辆前方急停车辆或行人，并发出碰撞报警；若驾驶员依然没有采取措施，系统会自动介入并施加制动力制动车辆。经过实际体验，这套系统可识别80cm以上的行人及各种车辆，而在时速40Km/h以下可完成自动刹停。不过吸取特斯拉的前车之鉴，小编认为，AEB-P固然先进，但也只可用作"不时之需"，多数情况下我们还是要专心驾驶的~

同样是L2级的自动驾驶系统，缤瑞众多功能的总体看似乎更有诚意一些。而相对于卡迪拉克智能在高速上畅享的智能，吉利缤瑞符合中国路况的智能辅助驾驶系统就显得更实用了。毕竟城市道路才是日常用车的大概率路况，只能在高速上应用虽然谨慎但也鸡肋。那么，智能驾驶系统兼顾实用性和可靠性的缤瑞有没有让你动心呢？