突发！特斯拉美国供应链“去中国化”？背后的门道和影响得捋捋

特斯拉美国供应链“去中国化”？背后的门道和影响得捋捋

最近特斯拉的一个消息挺炸的，据《华尔街日报》报道，他们已经要求供应商给美国本土生产的车型供货时，不能用中国制造的零部件了，目标是未来1-2年彻底完成替换。这事儿不是空穴来风，现在部分中国零件已经换成其他地区的了，作为新能源汽车圈的风向标，特斯拉这步棋确实值得琢磨。

要说原因，核心还是地缘政治和成本压力逼的。最直接的就是关税，特朗普政府2024年开始对中国输美商品加征高额关税，导致特斯拉美国产车型的综合成本一下涨了12%-15%，企业肯定不能一直硬扛。

更要命的是供应链安全问题，今年7月中国和荷兰围绕安世半导体的争端，直接导致车用芯片供应断了档，让特斯拉彻底意识到单一供应链有多脆弱。毕竟对车企来说，停产一天都是巨大损失，这种风险谁都想规避。

为了破局，特斯拉也有自己的办法，最关键的就是墨西哥超级工厂。他们甚至鼓励中国供应商去墨西哥建厂，因为按照《美墨加协定》，只要墨西哥产电池包本地价值占比超75%，就能零关税进美国，这波“曲线救国”确实有点意思。

另外还在找新合作方，比如跟韩国三星SDI谈储能电池供应，订单金额可能超148亿元，明显是在分散风险。只不过这种调整短期成本肯定上升，但对特斯拉来说，长期地缘政治风险降低了，也算值得。

其实特斯拉不是个例，通用、Stellantis这些车企也在做类似调整，通用甚至给供应商设了2027年剔除中国零件的期限。这说明过去几十年的全球化供应链真的在变，车企都在重新找效率和安全的平衡点。

但有个点很关键，特斯拉上海超级工厂不受影响，毕竟今年5月他们还说过，上海产的Model 3和焕新Model Y本土零件占比超95%，第三季度中国市场销量近17万辆，环比还涨了31%，中国市场的重要性没变。

对咱们中国供应商来说，这事儿是挑战也是机会。中国新能源零部件优势摆在那，全球94%的磷酸铁锂电池产能都在咱们这，要是特斯拉美国线真不用中国零件，电池成本可能涨42%以上。

现在像三花智控、拓普集团这些企业，要么去墨西哥建厂贴近北美市场，要么加大研发攻固态电池、车规芯片这些高端领域，提升不可替代性。毕竟供应链再怎么变，有技术有产能的企业总能站稳脚。

总的来看，特斯拉这波操作不是单纯的“去中国化”，更像是企业在地缘政治里的自保。未来全球汽车供应链大概率会变成“区域化为主、全球化为辅”的格局。

对我们普通消费者来说，短期可能感受不到变化，但长期来看，供应链重构会不会影响车型定价、交付速度，还得接着观察。你们觉得这波调整对新能源汽车市场影响大吗？