2018物流的14个预言，接下来怎么打？看他们怎么说

2018年1月19日

[ 运联年会2018：趋势与预测 ]

我们在北京等你

第1435期

“

企业成功，很多时候是站对了时代潮头。2018年，我们将遵循怎样的潮流与趋势？运联传媒寻访多位物流人，总结了以下14条观点，行业是否正如他们所说？新的一年我们边走边看。

”

作者 | 运联传媒编辑部

编辑 | ZERO

1

物流已经进入“横切”的新时代

普洛斯战略顾问 董中浪

原来物流是服务工具细分需求，所以产生了快递、快运、仓储、城配等不同行业，好比用刀切一块蛋糕。未来进入新的时代，则是用刀横着切，即把所有饿物流切成基础设施、核心技术、应用场景三大块；上面是应用场景，中间是核心技术，最底层是基础设施。

2

品质、信息化竞争将会增强

壹米滴答董事长兼总裁 杨兴运

未来物流市场将是更加重产品、重品质、重信息化的竞争市场。产品升级、运营品质升级及末端服务升级将是一个聚焦点，接下来一定是向着“让物流更智能，让连接更高效”的方向发展。

3

快递人工比例将产生逆转性改变

圆通速递副总裁 相峰

未来物流的发展方向一定在这几个方面：第一是自动化，2017年是中国快递行业大规模开始应用自动化的元年，人工的比例发生了逆转性的变化；第二就是机械化；第三是在原来的基础上做到信息化。另外两个一个是绿色，新能源车这些东西一定要做，一个是国际化，思考如何建成国际化的网络和服务。

4

物流＋互联网的深度结合更加明显

雷励物流金融总裁 刘海燕

物流业的下半场必然是物流＋互联网的深度结合与应用，这是判断一个创新科技物流项目的重要指标，这个阶段的一个重要指标都是柔性化且刚性兑现的，给到客户的是可预期的恰到好处的体验。

我们现在正处在上下半场的交界处，而走进下半场，至少需要具备这样的特征：学习力超强，敢于否定自己，归零心态，格局大气，远见乐观，而且过去不那么成功且摔过跟头。

5

最多3年，不应该再有没有数据的亚终端了

G7创始人兼CEO 翟学魂

今天所谓AI也好，所有传感器也好，所谓算法也好，就是给我们了过去二十年来从来没有的可能性，让我们能够提升自己的服务效率，管理的效率，一切的效率。

我觉得最多三年内，我们所有人用的所有的车，所有的挂，所有的冷机，所有的设备都应该挂出厂就跟智能运营平台紧密的衔接在一起，不应该再有没有数据的亚终端了。

6

数据将成为行业第一生产力

运满满创始人兼CEO 张晖

2017年车货匹配市场完成了一个质的飞跃，服务、体系变成熟了，但2018年平台想要取得突破性的发展就必须依靠大数据。可以说是大数据让运满满与货车帮走了到一起，双方整合的数据将给行业带来强劲的驱动力。

数据最初为用户提供了精准的报价与服务，之后随着平台数据量不断增大，一个新的生产资料正在成型。平台的数据最终将回馈到行业、政府乃至整个社会，数据也将会成为行业第一生产力。

7

并购重组将催生更多零担新巨头

商桥物流总裁 陈磊

2018年，零担物流会由轻走向重，重运营重科技的企业会发展的越来越好；在资本的驱动下，并购重组还会大量出现；航空、铁路、海运、地产、电商领域等会纷纷入局零担物流领域，所以零担领域会诞生新的巨头，并出现多强并立的局面。

8

城配最后一公里将产生更多新物种

钟鼎创投合伙人 尹军平

城配格局这几年基本已定，拿到门票并不意味着最终上岸，行业仍在不断发展。在信息技术、供应链权力中心转移，两大驱动力的牵引下，未来围绕提升用户体验、商流变化，将会诞生更多新物种，这为一些小的创新公司留下了发展空间，我相信未来中国城配领域仍然有着极大的机会。

9

快递将为快运市场带来新活力

中通快运网络管理中心总监 童浩

快递企业进入快运蓝海后，会加速同质化竞争速度；原有的传统物流专线市场，加速转移到线上平台，加快洗牌步伐；快递入快运后，人才竞争加剧，模式玩法变异特点会更明显缩小周期；仓配干的整合能力加强；会加快附能产品的开发维护、增值项目的拓延。

判断：快递资本入市，以“玩”的快乐工作法，多年的业务与客户积累，经营“转”动灵活，整个物流市场模式活力张力，变化会很大。

10

增量才是城配市场高速发展的驱动力

易货嘀创始人兼CEO 秦愉

中国的城配市场是一个典型的存量+增量市场。从存量上来看，万亿级的市场规模基本上是快递市场的两倍，城市居民对生活资料永续复购的刚需逐级支撑起了城配市场的基本面。但是，增量才是城配市场高速发展的驱动力，主要体现在三个方面：第一、品牌商从单仓发全国到多级分仓备。第二、新业态不断触发城市配送需求。第三、新零售驱动商流和物流集约。

11

整个车辆的数字化，最多只需三到五年

驹马物流CEO 白如冰

技术的价值一定要在场景中体现。今天大家感知最多的新能源好像是政策在推动，但我觉得新能源仅仅是一个短期行为的跳板，从新能源到无人驾驶到整个车辆的数字化，可能就只需要三五年的时间。现在最关键的问题，今天我们有没有思考过把车子和物流的场景用科技的手段链接在一块，这将是接下来物流科技发展的方向。

12

市场合规化逼迫企业快速转型

霄邦物流董事长 肖征卫

专线在2017年活的很惨，所以如果还是原地踏步，专线将很难在今年看到希望，因为2018年的市场竞争和变化将是颠覆性的。理由很简单，如果不寻求变革的话，所有和物流相关的领域（车队，三方，专线，园区）在税收，运载，油价逐渐合乎规范的情况下会越来越难经营下去。

物流的发展现状就就好比温水煮青蛙：跳到哪儿去没有用，关健是要跳出去。所以变革是唯一的出路，凭借物流人落地生根的精神和能力，跳出去的话就能活，不跳的话就一定会死。

13

物流的降本增效将着重体现在共享设备的开放上

东方驿站董事兼总经理 苏猛

物流行业的降本增效基于两个层面，一是交易智能化，二是装备组织形式智能化。随着共享经济、甩挂运输的深入人心，我认为2018年道路运输行业将迎来一场较大范围的运输装备资源整合，而 “公共挂车池”将是这一整合的核心。所以“企业内互换、企业间互通，全社会共享”将是共享挂车的正确打开方式。

14

冷链应用将有较明显的增加

安鲜达高级总监 牟屹东

2018年产业链上游会快速发展，冷链应用将有较明显的增加。冷链各环节间的信息交互会更全面及时，并经由共同的信息系统形成更紧密的业务合作关系和业界的不同阵营。

商品在冷链内部的再处理和再加工也是一个增长点，为终端消费者提供更方便更精细食材的同时也节约了全链路的运输成本。终端配送方面，绿色环保准时将是方向，冷链过程控制和资源消耗将进一步改善，全链条的信息追溯状况也将得到加强。

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