越野霸主，2019款奔驰G63完美呈现，接受预定

奔驰Actros上市已有7年，北京时间9月5号23：30分小改款Actros在德国柏林首发，外观的升级并不是此次重点，更低的油耗，更智能的辅助系统，更完善的内饰才是升级亮点。

快速看完此次升级亮点： 1、灯光升级，LED日间行车灯融入到大灯内部，远近光可以自动切换。 2、摄像头取代后视镜，重点是标配。 3、油耗降低5%，最小后桥速比从2.533减小到 2.412，新出Actros NGT车型，配备天然气发动机。 4、新增主动驾驶辅助系统，半自动驾驶系统量产，系统可以实现刹车、转向、加速的控制，主动辅助制动系统升级到第5代，监测更灵敏，车速50Km/h以下可用。 5、普通手刹升级为电子手刹，熄火自动工作。 6、10寸屏幕取代仪表盘，中控台新增触摸大屏，简化了功能按键，灯光、空调电话等功能集成到屏幕内操作，支持Carplay和Android Auto，手机可以连接卡车。 下面是详细的内容介绍。 摄像头取代后视镜 外观上New Actros真的看不出有什么变化，大灯的造型做了一些改变，原来独立的日间行车灯融合到大灯内，灯光的长度增加，辨识度也得到提高，转向灯和日行灯是同一个位置，开转向灯的时候日行灯被取代。远近光自动切换，转弯自动调整灯光照射角度。

传统的后视镜是名副其实的“招风耳”，对风阻影响太大了。New Actros最大的变化是取消了左右两个后视镜，用两个摄像头取而代之，官方名为“MirrorCam”，需要注意的是，这项配置是标配，并不是概念展示，这也使New Actros成为世界上第一款装载MirrorCam的量产卡车。

扁长的摄像头风阻系数要比传统后视镜小的多，大大降低了车辆风阻，同时车顶的扰流板也做了优化设计，整车风阻系数降低。在高速公路上New Actros油耗可以降低3%，乡村道路上可以降低5%。

驾驶室内在左右A柱上分别安装了一个15英寸的显示屏，分辨率720x1920，显示界面模拟的是传统后视镜的显示方式，分屏显示两种视野，上面视野小，下面视野大。此外摄像头表面使用了涂层镜片，能减少污垢对摄像头的影响。如果仅仅是用摄像头简单的取代后视镜那价值就不大了，New Actros为它赋予了更多的功能，转弯的时候显示屏上的画面也会随之旋转，从而提供最佳的视野，减少转弯时的车后盲区。此外可以设置距离线，就和普通车的倒车影像一样可以用于辅助判断车辆在画面中的位置，实现更精准的操作，对狭小地方驾驶卡车非常有帮助。选配了Sideguard Assist带行人监测功能的还会在后视镜屏幕上显示警告。

发动机优化，新增燃气机 空气动力学优化是油耗降低的原因之一，预测性动力系统（Predictive Powertrain Control）将驾驶方面的油耗影响降到最低，基于卫星定位和精准数字地图可以让车辆知道地形、弯道、交叉路口、交通标志等信息，车辆本身就像是一个对道路非常的熟悉的“老司机”，会自动优化驾驶风格，考虑上坡、下坡等工况，避免不必要的刹车、加速、换挡。 最小后桥速比从2.533变为2.471，配合第二代OM471发动机和315/70R22.5轮胎，New Actros在高速公路巡航可以使用保持更低的发动机转速，效率更高。

基于环保政策影响，Actros也加入了天然气大军，单独出了一个Actros NGT型号，配备天然气发动机系统，使用生物天然气可以降低噪音和尾气排放，型号M936G的燃气发动机最大输出功率比较弱，只有302马力，配带变矩器的AT自动变速器，感觉这套动力配置更适合中重卡和城市配送/专用车使用。 ABA系统升级，更安全 奔驰卡车第4带主动辅助制动系统（Active Brake Assist）也就前几年才发布，现在随着New Actros又发布了第5代，简称ABA5。在ABA4的时候就支持行人检测功能，现在升级后进一步改善了行人检测的效果，基于雷达和摄像头，车速50km/h内能够应对那些突然出现的行人和车辆，然后自动刹车。ABA4测试这个功能的时候用的是假人，现在ABA5用的是真人，是不是真的有效还用再说吗？

ABA5检测到与车前或行人要发生追尾碰撞威胁的时候会采取“三级警告”的处理原则，第一级是发出视觉和听觉警告，用声音和指示灯提醒驾驶员减速刹车；如果驾驶员没有反应就执行第二级，启动约3m/s刹车，大约是最大制动力的50%；第三级就是施加100%的制动力将车刹停，避免碰撞事故。同时双闪（危险警告灯）会自动打开提醒后车。 现在New Actros与时俱进加入了电子手刹功能，紧急刹停后电子手刹会自动开启。 ABA系统应对的是正前方的障碍物，对于左右两侧盲区和障碍物可以选装Sideguard Assist侧面辅助系统，具备行人监测功能。位于底盘侧面的短距离雷达传感器检测宽度为3.75米，可以覆盖整车长度18.75米内的车辆。

这套系统同样遵循多级警告原则，如果副驾驶侧检测到有静止或移动的物体，驾驶员会收到视觉警告，右侧A柱上的后视镜显示屏会出现三角形警告标志；存在碰撞风险触发二级警告，显示屏红色闪烁多次，2秒钟后永久显示红色，同时发出警告音。需要注意，侧面的检测不支持自动刹车，与正面有所区别，也许到了第6代就会支持。此外在高速行驶的时候这套系统就相当于侧面盲区辅助，变换车道的时候可以避免危险。 主动驾驶辅助系统减轻驾驶员压力 全自动驾驶什么时候会普及还是一个未知数，不过现在半自动驾驶技术已经成熟，可以作为高阶的驾驶辅助功能减轻驾驶员的压力。奔驰New Actros的主动驾驶辅助（Active Drive Assist）现在支持车道保持辅助功能，摄像机会识别道路两侧标线向驾驶员发出警告（车道偏离预警），更重要的是会引导车辆返回车道内（车道保持），相当于升级版的车道偏离预警系统。出于安全性考虑，即使关闭了主动驾驶辅助功能这套系统依旧会起作用。

此外主动驾驶辅助具备“stop-and-go”功能，即跟车行驶，前面的车辆不管是走还是停，New Actros都能自动跟上，堵车的时候会特别喜欢这个功能。再加上车道保持系统，在低速行车的时候驾驶员基本可以放任车辆“自动驾驶”。 大屏幕是人机交互的革命？ 现在汽车行业不管大车小车，最能体现“科技感”的东西好像就是一块触摸大屏，屏幕越大显的越有科技感。New Actros用两块10英寸的大屏幕取代了传统的仪表盘和部分功能按键，号称是“人机界面的革命”，对于这个观点现在不做任何评价，等实际体验之后我们才能判断这两块屏幕是否真的有价值。

屏幕一是仪表盘，全液晶的彩色高分辨显示屏用来显示车辆基础信息当然是没问题，屏幕的天职之一就是展示。车速、油量、指示符号等各类信息在这块10英寸的屏幕上显示效果都很好，这种屏幕比传统的指针仪表更容易展现自动驾驶辅助系统的一些信息，毕竟在不同的驾驶模式下仪表盘要显示的信息重点已经不一样了，一成不变的机械仪表盘不能适应这种变化。

屏幕二位于中控台上，带触控功能，取代了一些实体按键，空调、灯光、天窗之类的都需要到屏幕内触控操作，静态体验的时候可能会是一个炫酷的功能，开车的时候要操作多少还是不方便。 深究屏幕背后的技术，实际上是全车有了数字化的基础硬件，才能用软件去控制它。这就意味着可以在线实时监控车辆数据，最大限度提高卡车的可用性。奔驰Uptime干的就是这个事情，可以理解为一个车联网系统，车辆的售后服务可以通过这套东西从被动变为主动，有了数据就能随时了解车辆的状况，针对性的提前预防维护、保养，降低车辆故障率，减少计划外的维修和停车时间。 看完奔驰New Actros的升级，我的感受是“预料之外，情理之中”。像ABA5和电子手刹，大灯的升级都是跟随潮流的常规升级。带车道保持系统的主动驾驶辅助系统才体现出了“科技奔”的技术，稍微有点意外的是大跨步的用电子摄像头取代物理后视镜，可以预见未来这项配置会引领一波新潮流。更多后续请继续关注。 文：陈接锋