吉利博瑞GE，特别受国人赞赏的轿跑怎么样呢？

吉利要做最懂中国人的自动驾驶

自动驾驶很多厂家都在做，而目前一大批合资品牌都搭载了能够达到L2级别的自动驾驶装配，作为自主品牌的吉利博瑞GE跟它们比，有没有什么新意呢？咱们先来看看这款车传感器配备。

博瑞GE搭载了21台传感器，包括了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，可能你们会说，这东西很多车厂都在用，很多车型都有这种配置，博瑞GE有什么特别的嘛？先别着急，再看看有了这些传感器，博瑞GE能够有什么样的功能。

功能上博瑞GE并不是最特别的，技术也肯定不是最先进，但肯定是最了解中国人的使用习惯。很多厂家在做这些功能的时候，都只是注重结果，但是忽略了过程，也就是说用户使用过程中的感受。打个比方，例如自动驾驶的功能开启，博瑞GE只需要拨一下方向盘上的开关，就能全部开启自适应巡航、车道保持等功能，不少其他车型都是要逐一开启；又例如博瑞GE的液晶仪表盘上能显示左右车道以及前方和前前方的车辆，让驾驶者知道这辆车是能够探测附近有什么车，增加驾驶者对系统的信心。

自动驾驶需要面对很多的考验，直到目前为止，国内量产的车型，最多去到L2界别。其中考验工程师的问题集中在“不确定性”，例如在国内的道路全世界出名的复杂，很多人会随意切换车道，很多送外卖的会突然冲出来，很多行人会乱穿马路，这些不确定性大大增加自动驾驶系统的研发难度，也十分影响车主对这些系统的信心。作为驾驶者，如果你正在使用L2自动驾驶，很多时候你无法确定车辆是否能否感知周围的路况，我相信这个时候你心里会没有底。但现在吉利这套L2自动驾驶系统，配合全液晶显示屏，能够让驾驶员知道车辆感知系统是否工作，我相信会大大缓解驾驶员的心理压力。

高精确地图加入

什么是高精地图？这里先要解释一下。我们知道自动驾驶分了好几个级别，而自动驾驶的终极形态就是输入地址，车辆自动前往，犹如自动升降电梯，按一下想到达的楼层即可。而如果车辆里面的地图还是我们现在手机定位用的地图，那是绝对没有办法做到的，因为精准度太差了，不要说偏差100米，偏差10米也已经两条车道。而有了高精地图之后，车辆能够感知车辆在上坡还是下坡，前方是否有拐弯需要减速，由此会让整个上下坡、拐弯过程变得平顺，更重要的是为未来更高阶的自动驾驶铺路

此外，博瑞GE的这套自动驾驶系统还有一个很特别的地方，加入了高精地图之后，高精地图和传感器的数据融合技术，能够识别所在车道的限速。我们开车的时候，经常发现车辆检测出来的限速，往往与车道的限速不一致，有了高精地图的数据之外，大大降低这种数据不一致的情况出现。

最后是关于高精地图超越某豪华品牌，这句话是吉利内部人士说的。他表示，当年某二线豪华品牌在做这个高精地图的时候，曾经做过了很多的妥协。几年过去了，某豪华品牌之前做的妥协，现在在博瑞GE上很多都已经不存在。关于高精地图方面，博瑞GE相比起某二线豪华品牌有什么不同的地方，该人士表示目前还是处于保密的阶段，以后能够公开的时候肯定会说。

但有一件事是可以肯定的，根据吉利官方给出的数据，吉利目前搭载的这套L2自动驾驶系统，已经经过了1000种不同场景工况测试，70%为复杂路况，100万公里实车验证里程以及30万公里的真实套路数据采集。当然目前是无从考究它是否真的超越CT6，希望日后有机会可以来一个对比测试。

自动驾驶依然要小心谨慎

我看到每次当我们谈自动驾驶的时候，很多网友问L1/L2是什么意思，大家不妨看看上面这张图，两种的标准定义都是大同小异。可见，L2自动驾驶还是需要驾驶员去观察路面，去接管汽车。目前也就海外版的奥迪A8能够达到L3的级别。

凯迪拉克鼓励驾驶者放开双手去使用他们的系统，因为CT6会监测驾驶者的目光是否关注路面状况。而博瑞GE依然是需要驾驶者双手扶在方向盘上，确保驾驶者可以随时接管车辆。可见，无论是哪一种的监测形式，都是需要驾驶者去关注路面状况，只是CT6多用了传感器去监测驾驶者眼球。

鉴于此前特斯拉出现过的悲剧，我再次强调，目前博瑞GE的自动驾驶不是终极形态的自动驾驶，只是高阶的L2自动驾驶，很多操作都是需要驾驶员去做，特别是双手放在方向盘上，时刻关注路面状况。

结束咯，这都是个人的一些见解，大家发言一起来讨论讨论吧，哈哈。