L2级别自动驾驶，出现在了一台11万的轿车上？

提及自动驾驶，我不免得又想起了一个老梗：

电影中对于无人驾驶的经典调侃，早已经成为了很多人津津乐道的笑谈。当然，无人驾驶也成为了很多科幻小说与电影中，人们对于公路交通的终极梦想，只需要安坐在车厢里，聊聊天，喝杯茶，就能安全且轻松的到达目的地。

从小说电影回到严谨的工程学上，对于自动驾驶，美国汽车工程师学会SAE给出了我们更加现实的规划，从L1到L5分为五个级别，详细的解读如下：

从车型的配置层面上来看，我们经常听到的ACC自适应巡航，LKW车道保持系统等出镜率逐渐增加的配置，构成了L2部分自动驾驶的机制。其实L2相关的配置在中高级车中已经趋于常规配置。不过在不久前我们试驾的一款A级轿车吉利缤瑞上，我们也体验到了L2级别的自动驾驶，今天来聊聊体验。

从技术层面上来看，吉利缤瑞L2级别的自动驾驶系统主要由ACC自适应巡航，AEB紧急制动，LKA车道保持，ICC智能领航三个部分组成。

我们一项一项说，ACC自适应巡航大家已经很熟悉了，可以有效的解放我们的双脚。车辆通过毫米波雷达来侦测道路前方的状况，并通过驾驶员的设定，合理进行加速/减速等指令的执行，常跑高速的小伙伴们一定知道这项功能的便捷程度。

AEB，城市预碰撞系统，这套系统可以识别80cm以上的行人以及各种车辆，从预警到制动的反应时间为300毫秒。总体来说吉利缤瑞的这套系统也是分为两个层级，第一层级是在侦测到前方有障碍物或行人，驾驶员在没有做出反馈的时候，首先会提出声音与仪表盘警告。第二层级，如果驾驶员踩下刹车踏板，但没有提供足够的制动力时，系统会主动介入，提供更强的制动力，如果驾驶员没有完全没有反应，系统就会输出最大的制动力，在一定的速度范围内争取煞停车辆。

LKA，车道保持系统。缤瑞的LKA车道保持系统会自动识别车道线，如果车辆偏离，会给方向盘一个约3牛的扭矩，把车辆“掰”回来。有意思的是，ACC+LKA，又构成了吉利缤瑞的ICC智能领航系统，实现纵向（车距）与横向（一定半径的转弯）的双重控制，从而在简单道路状况中实现一定程度的自动驾驶，这时候你可以尝试双手脱开方向盘，不过这个动作最多持续15秒，超过15秒的话，系统会做出提示。

需要说明的是，这次试驾体验是在上海的一块封闭道路试验区中进行的，面对中国市区中极为复杂的路况，个人认为实现完全自动驾驶还有一定时日，当然了，L2级系统可以在特定状况下有效减轻我们的驾驶压力。