如何用区块链打破共享单车困局——行为博弈

火讯财经注：应用区块链技术打破共享单车的困局，需要设置合理的激励机制。

来源：哈希财经

亿等新闻热点层出不穷，小蓝单车死而复生，小黄ofo路在何方？

失效的调度：供需不匹配与损失厌恶

现有的共享单车市场存在明显的信息不对称与价值的不对称现象，例如地铁、公交站等人流量较大的地方，很多用户找不到车，扫不了码，只能默默走回家，人流量较少的地方，单车每天的骑行次数极少，只能慢慢生锈被遗弃。为了很好的解决供应和需求的关系，共享单车公司妄图以大数据、用户画像等形式来实现供需匹配，自上而下的调度，却没想到违背了市场经济的本质——“看不见的手”。复杂的系统，自洽的逻辑，有时候往往不需要精准的公式来进行对应，更不需要所谓的伪大数据（影响用户骑行的因素如此之多，除了出行的需求，即时的心情，天气，习惯，穿着都影响用户的骑行行为）。

除了供需不匹配的关系，共享单车以一种完全不懂行为经济学的角度设计了整个市场。早期以免费逻辑供大家骑行，用户丝毫没有与单车构成链接关系，这样的结果导致用户不可能爱惜单车，迅速被“劣币追逐良币”，从而出现大量的损坏的、没法骑行的单车，使得用户的体现感极差，慢慢放弃单车行为。而后续的按月收费和按年收费更给用户一种极其不好的体验：损失厌恶（loss aversion）。由2007年、2017年诺贝尔经济学奖研究的行为经济学理论有过充分的讨论和研究。每当用户开始pay时，都是一种极其明显的负面感受，支出一块钱带来的负面感受往往高于得到一块快带来的正面感受，而以按月收费、按年收费制，更是让用户体会到，不仅这一次的负面感受，而且未来还有很多次、不确定支出多少负面感受，极大的影响了用户的体验感。对于单车市场这种非刚需的产品服务，极其容易被用户的负面感而抛弃。

区块链：回归价值本质

最近研究区块链底层技术与应用比较多，让我们来谈谈如何用区块链打破共享单车的困局，必不可少的是设置合理的激励机制。

首先，我们来看看共享单车的价值在哪里？用户对一辆车的重复骑行，减少因闲置而产生的沉没成本。既然这样，那系统必须对重复骑行的行为进行奖励，以token的形式。

其次，如何解决车辆投入的前期成本？很简单，让用户买单。既然每个用户在使用单车app时都要支出押金（299元等），为何不直接让用户直接拥有车辆的所有权？还让用户后续持续不断的付费骑单车，真的很奇怪，这样的机制让新来者能薅羊毛，却不利于后来用户或实际刚需的用户，由于早期薅羊毛党的大量补贴支出，全压在后来用户或高频刚需用户上了，使得整个系统的新鲜血液越来越少，用户海量流失。

最后，押金里的支出，骑行的收费，是为了让后续用户不需要维修车辆，保证良好的售后服务，即骑即走。然而一个大型企业的运营管理成本远远超过其收入，为什么不能让羊毛出在羊身上，用区块链，回归价值的本质。让社会分工更加合理，高效，造车的造车，买车投资的买车，骑车的骑车，修车的也有修车的人。

商业逻辑：购车与租车的平衡与共赢

如何在共享单车市场，设计合理的区块链商业逻辑呢？

用户一次性购买单车所有权，个性编号，个性设计，永久产权。（永久产权，让用户只付一次成本，获得真实的产权，不用再为以后的骑行服务无限次，不确定金额的买单。）

用户购买单车以后，选择是否加入共享单车网络？选择是，那么该单车信息可以被其他用户所获取，其他用户每骑行一次，需支付一定的骑骑币（QQtoken）。若选择否，相当于用户购买了一辆智能锁车，也不亏。这里可以给用户算一笔账，如果自己骑车的次数小于车被骑的次数，那用户完全可以投入到市场中，从而可以从中获益。如果自己骑车的频率很高，那可以选择不加入整个网络，自己骑。

当单车出现损坏时，以QQtoken的形式支付给单车公司或外包的维修公司，实现价值互联互通化。

QQtoken的流通，在第三方交易所进行购买和出售。

早期让用户形成习惯时，给每个区块链网络的参与者一定的token奖励。类似挖矿的形式，骑行挖矿或购买矿场（单车）挖矿，数额的多少由系统提前设置成动态调整（类似挖矿难度），当重复骑行率较低时，加大骑行的奖励，当单车不够骑行时，加大单车所有者的奖励。若用户积累到一定的程度，到达稳定期时，QQtoken被开采到一定数额，享受单车服务需给单车所有者支付一定量的QQtoken。

这样一种体系的构架，将互联网思维“羊毛出在猪身上，狗来买单”，回归价值本身，羊毛出在羊身上。至于如何解决高并发等问题，私以为将单车的永久确权上链即可，后续的频繁交易可以先放在中心化平台记录，该平台公司可以单独作为一个数据公司存在，给投资单车用户输出数据分析的服务。后期以DPOS、DBFT协议、或闪电网络、DAG等来解决。

可以想象，在这样一个共享单车的市场下，早期会出现一批投资者，购买很多单车，用于给大众提供智能出行的服务和工具，而普通用户也能通过骑行来获得QQtoken奖励。自然而然的，在人流量较多的地方，单车不够用时，投资价值明显，会有投资者来布局车辆，在人流量较少的地方，重复骑行率低，本身不适合共享出行这一逻辑，布局较少，避免浪费。以市场“看不见的手”来自由调配单车的调度、维修、管理市场，而体系的设计者只需要提前多做一些仿真模拟，调节自适应参数即可。

同时，对于单车出行服务，每个人的需求频率不一样，最终演化成低频的用户以租车的形式来骑行，较高频的用户会自购单车，空闲时出租单车来赚取QQtoken。