为自动驾驶而生的轮胎技术，脑洞大开但离量产还有距离

最热门的自动驾驶研究方向，大多是在谈论大家看得见的激光雷达、算法，甚至是炫酷的无方向盘驾驶舱。

但轮胎这一重中之重的安全部件，却很少被“自动驾驶”提起。

传统轮胎

所以未来既然要“自动驾驶”，那么轮胎也必须要变得更加智能化，而不仅仅是现在的一个黑色橡胶圈。需要及时把轮胎的遇到扎钉子这种的风险告诉自动驾驶系统，还要轮胎也能感知不同路面抓地力的变化。

未来智能化驾驶给各大轮胎制造商一个脑洞大开的机会。例如固特异3D打印球形概念胎，米其林无充气轮胎等，而为完全为未来的自动驾驶而准备，德国马牌轮胎也发布了两项新技术，以及搭载这一新技术的概念轮胎。

ContiSense让轮胎主动告知车辆自己的健康状况

上一篇文章中，就有读者提出质怀疑：现在很多车上不是已经有“胎压检测”了么，这难道不算智能轮胎？

当然不算，因为现时除了个别“胎压检测”是在轮胎内部装传感器外，大多数检测的原理是靠ABS电子系统软件升级去完成这一功能：当某个车轮开始漏气时，其滚动半径将变小，所以“胎压检测”会认为它漏气了。

这种被动式的检测反应速度较慢，所以只能当成一种安全辅助，而未来自动驾驶需要轮胎更快速把自已的状况告诉控制电脑。德国马牌发布的ContiSense利用内嵌在轮胎的传感器持续监测胎纹深度和温度，并通过导电橡胶将电信号发送给车载接收器，从而实现快速的智能监测。

导电橡胶在这里起到关键的作用，如果系统检测到有任何异物刺穿胎面，轮胎内置电路就会立即闭合，并向驾驶者和控制系统发出警报。相比之下现有的轮胎监测系统大多在胎压开始下降时才发出警告。

不仅仅是轮胎受损这种警报，ContiSense技术还可以内置更多可独立使用的传感器，以实现对路况的实时感应与监测。例如路面温度、是否有积水、积雪等等。这些监测数据可实时传输到车载电子设备和智能手机上，帮助自动驾驶系统更安全地控制车辆。

CotiAdanpt让轮胎实现湿地到崎岖路面四种不同的驾驶模式

如果有沙漠越野经验的朋友就知道，进沙漠前我们要把轮胎放气，让胎面有更大的面积降低单位压强，有效防止车辆陷沙。

马牌的CotiAdanpt就是一种通吃各种路面的技术，它的核心结构是通过集成在车轮的微型压气机调整胎压，配以可调整宽度的轮辋。通过这些变化，可以根据不同路况调整轮胎与地面接触块的大小。

湿地模式

ContiAdapt系统通过四种不同的组合实现轮胎与湿地、崎岖路面、湿滑路面和正常路况的完美适应。

干地模式

例如，在光滑、干燥的路况下，较小的轮胎接触面与高胎压相结合有助于实现低滚动阻力和节能驾驶。而这种低滚动阻力使得电动汽车在单次充电后能行驶更长的距离。

雪地模式

相反，在湿滑路况下，较大的轮胎接触面与较低胎压可确保出色的抓地力。另外，ContiAdapt系统支持低至1bar的常规胎压，以应对极端路况，例如雪堆或危险的结冰路面。

马牌的概念轮胎

不过仍要指出的是，相比ContiSense技术，马牌的ContiAdapt系统离现实还有一大段距离要走。或许在技术上能够实现，但在成本上可能无法让人接受，因为轮胎是一种消耗品，没有人能接受价格过度高昂的产品。

不过既然是面向未来，脑洞大开一把也未尝不可。马牌推出了一款结合了ContiSense和 ContiAdapt两项全新技术的概念轮胎，该概念轮胎设有三种胎纹区域，分别适用于湿地、湿滑路面及干燥地面。

概念轮胎将根据不同的胎压和轮辋宽度采用不同的胎纹区域，从而根据实时路况或车主的偏好调整轮胎性能。

其实马牌轮胎提出此概念不是空穴来风，它是基于德国大陆集团于2014年发布的REDI传感器技术，REDI传感器极大促进了车辆与轮胎之间的智能沟通。