福特自动驾驶安全报告姗姗来迟，佛系的老巨头要先取得用户信赖

虽然看似有些“过度”谨慎，但福特相信这种方式能帮它赢得消费者的信赖。一直以来，消费者都怀疑自动驾驶汽车的安全性，今年 3 月份 Uber 那次事故后公众的担心进一步加深了。

今年 5 月，皮尤研究中心又做了一次广泛的民意调查，结果显示即使自动驾驶汽车正式部署，仍有四分之三的人都更愿意相信人类驾驶员。同时，还有过半受访者表示，他们是永远不会坐自动驾驶汽车的。

对于这样的局面，福特并不担心，它在报告中写道：“我们也热爱驾驶，而且生产富有驾驶乐趣的汽车和卡车是福特工作的核心，我们短时间内也不会停下来，但大家必须面对现实。由于交通拥堵以及停车带来的成本和麻烦，在城市中拥有并随心所欲的驾驶汽车会成为一大挑战。我们都是普通人，这意味着我们可能会感到疲倦，分心或受到其他伤害。自动驾驶车辆可以缓解这些挑战。但它们可能并不适合所有人，但这绝不是大问题。”

在 Uber 致命事故发生前，各家公司都在加紧准备，以尽快将自动驾驶汽车推向市场，但现在速度给安全让了位，过不了公众这一关，自动驾驶汽车就是个伪命题。

福特这份安全报告共分为 12 个章节，每个章节题目雷锋网整理如下：

1. 为什么交通需要进化

2. 我们的自动驾驶汽车将实现什么？

3. 关于自动驾驶汽车的常见问题

4. 自动驾驶汽车是如何工作的？

5. 同类最佳合作伙伴：与Argo AI合作

6. 我们如何赢得信任——应用安全流程

7. 我们如何赢得信任——设计可靠性

8. 我们如何赢得信任——提供有价值的客户体验

9. 沟通意图：培养自动驾驶语言

10. 未来交付：设计自动驾驶汽车客户体验

11. 城市解决方案：了解迈阿密戴德县的街道

12. 安全要素

“福特相信，开发自动驾驶汽车，技术不是一切，它还需要赢得消费者和部署城市及相关业务的信赖。”福特自动驾驶汽车有限公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）CEO Sherif Marakby 在给美国交通部长赵小兰的一份信中写道。“安全，可靠性和用户体验是建立消费者信任的三大支柱。”

在这份报告里，福特甚至在专门在这些关键点下加了下划线，同时它们也成了福特稳扎稳打战略的最佳注脚。“为用户提供自动驾驶汽车服务并不是一场比赛，是否拿下第一又如何？”福特在报告中写道。“我们关注的是如何将它做对做好。”

福特是第三个主动向联邦政府递交安全报告的公司（前两个分别是 Waymo 和通用）。在奥巴马任内，交通部就建议在搞自动驾驶的科技公司和汽车制造商们主动向政府提供安全检查单，以便它们监督这项飞速发展的技术。去年，交通部又旧事重提，赵小兰还公布了自动驾驶汽车安全指导方针。

福特还在安全报告中列出了业内领先企业。当然，福特对自己有信心，它愿意公布自家的自动驾驶测试细节。

事实上，各种自动驾驶报告已经成了公司们的宣传工具，它们能借机吹捧自己对安全性和透明性的专注。不过，大多数公司却不愿在报告中公布类似车队规模、测试里程和脱离率等关键数字。

翻阅整个报告后你会发现许多有趣的细节，比如福特的自动驾驶汽车将如何处理系统故障、数据泄露和车辆事故等。除此之外，福特还详细说明了它是如何训练人类安全驾驶员的。同时还证明了测试车上“事件数据记录仪”的存在，它将成为自动驾驶汽车上的“黑匣子”。

“安全并不意味着传感器永远不会出问题或者自动驾驶系统永不罢工。”福特在报告中写道。“它是一个减少故障风险并保证乘客安全的整体战略。”

Cosplay 座椅的驾驶员

眼下，福特的自动驾驶测试车正在迈阿密进行路测，预计它们的全自动驾驶汽车将于 2021 年正式量产。需要注意的是，福特的自动驾驶汽车一时半会还不会面向个人用户销售，而且与通用一样，福特的量产版全自动驾驶汽车也会取消方向盘和踏板。

除了在迈阿密测试，福特还在携手 Domino 披萨和 Postmates 测试自动驾驶递送服务。有趣的是，福特还联合弗吉尼亚理工学院交通研究所搞了个略带恶搞性质的实验，它们让驾驶员穿得像座椅一样在驾驶位开车，看看会不会吓懵路人（报告中也写到了这个实验）。

不过，与主要竞争对手相比，福特真是有些掉队。举例来说，Waymo 的自动驾驶打车服务今年晚些时候就要在凤凰城上线了，而通用 Cruise 也会于明年在旧金山推自动驾驶打车服务。

福特在移动出行业务上的投资可不小，它们不但收购了多家交通软件提供商，还创建了类似 Google X 试验室的孵化器。当然，还有砸 10 亿美元入股的 Argo.ai。上个月，它又将福特自动驾驶汽车有限公司分拆了出来，准备放手一搏。

自动驾驶落地离我们越来越近了，福特能否后来居上我们拭目以待。