困了累了开FSD？特斯拉史上最离谱OTA

昨天，鑫椤汽车报道了“L3要来了”资讯，文末提到“司机和车企的L3责任界定”、“正确理解和使用L3功能，避免依赖和误用”两个新课题。

受此影响，DMS（驾驶员监控系统）的角色将越来越重要。该系统填补了系统与司机之间的责任空白，是“人机共驾”安全过渡的核心技术。

具体说来，既然L3驾驶中允许司机在特定条件下“脱眼”，但是，当系统要求接管时，需要人在极短的时间内集中注意力，这就要求DMS有着极高的精准度。

近日，特斯拉美国市场新版本OTA就涉及到DMS，并因为相关内容太过“邪修”引起巨大争议。

疲劳驾驶，不应休息？

在全球汽车领域，特斯拉的DMS都颇有名气。该功能叫“驾驶员疲劳警告”，当检测到驾驶员困倦时，屏幕上会显示警报并发出警报。

早在2021 年特斯拉就开始使用面向驾驶室的摄像头，通过驾驶员打哈欠和眨眼的次数来判断疲劳度，确保驾驶员正在观察道路，而不是玩手机或者打瞌睡。

此次2025.32.3版本OTA发出之后，有位叫green的黑客发现了两处未记录变更。

当系统检测到司机打瞌睡或者发生多车道偏离时，仪表屏就会弹出窗口，提示司机打开FSD来辅助驾驶：

“检测到车道漂移。让 FSD 提供帮助，这样您就可以保持专注。”

“检测到嗜睡。与 FSD 保持专注。”

Notateslaapp.com也对此进行了报道。

简而言之，困了累了建议打开FSD，而不是休息一下。

司机都知道，当系统发现车辆偏离轨道，或者通过行车轨迹发现司机疲劳，会发出提示音提醒该休息了。另外，全世界交规都明确规定“请勿疲劳驾驶”！

如此离谱，网友自然炸了!

“一个昏昏欲睡的司机不应该开车”

“我的丰田卡罗拉告诉我我需要喝杯咖啡休息一下。”

“只要让昏昏欲睡的司机控制住，这样他们就可以杀死自己和另一辆满载人的车！”

“如果你困了，你为什么要提倡开车？对你来说似乎很危险，有点不负责任，不是吗？”

“当 FSD 接管并且该人完全睡着时会发生什么？”

辅助驾驶的正确打开方式

结合特斯拉将FSD向L4推动的背景推测，特斯拉如此OTA，显然是在表达一种自信：FSD比疲劳的人类的驾驶更安全。

然而没有任何资料证明，特斯拉家用车型达到了L4自动驾驶水平。在人车共驾的情况下，疲劳的人类司机能否有效监督？很多网友如此发问。

还有就是像上面有位网友说的那样，“FSD接管后，人睡着了会怎样？”

那么什么情况适合开智能辅助驾驶呢？

总的来说，应该在路况良好、规则清晰的标准道路上，由系统来协助驾驶，莫把智驾当“代驾”。

比如长时间行驶在高速公路或者城市快速路开启高速NOA，让车辆自动跟车、变道。当人类因疲劳而容易分神时，系统对前车减速的反应比人类更快，对车道偏移的反应也敏锐。

还有一种情况，上下班高峰期的“龟速”蠕动路况，人心烦躁，还要频繁地踩刹车和油门。开启城区NOA，车辆会自动跟停跟走，适时变道，更能避免因情绪导致的追尾刮蹭。

再比如，新手司机泊车困难时，使用自动泊车辅助，能帮助精准倒入车位。但是由于系统可能无法识别低矮的障碍物，使用时脚必须时刻放在刹车上，随时准备接管。

最后还有一种车位到车位功能。车辆学习一遍路线后，可以在特定路段实现从A点到B点的自动行驶，适合每天通勤固定路线。不过出于安全宣传的考虑，最近车企声音小了很多。

无论以上哪一种驾驶，都不应该是疲劳驾驶~