哪吒重生闹海，那些年合众吹过的牛都实现了吗？

“我们吹过的牛逼，咬着牙，含着泪，也要把它完成。”——合众新能源总裁 张勇

尽管这个夏天，汽车市场有些寒气逼人，但新创造车企业的队伍却越来越大，据不完全统计，目前中国新创造车企业已突破300家，且阵容还在不断扩大。

也许正是因为这样的行业乱象，在7月26日的合众企业中期战略发布会上，合众新能源总裁张勇抛出了三连问——

中国有这么多的汽车品牌，还需要一个合众吗？

中国有N多个车型，还需要多一个哪吒吗？

哪吒为什么会存在？

这些问题，有点类似于“我是谁，我要做什么，我要到哪里去”这样的哲学思考，不一定会有答案，但一定要在追求答案的路上。

那一天，合众新能源启动了“阿基米德计划1.0版本”，计划在未来3年内，基于两大平台，聚焦高品质用车和年轻人用车，实现10万辆的销售目标；发布了哪吒的首款量产车型哪吒N01，此外，全新概念车Eureka 01也首次亮相。

通过哪吒N01的下线，拥有“双资质”的合众新能源进入了量产新阶段；凭借阿基米德计划的发布，撬动未来智能出行；通过PIVOT智能系统的发布，重新定义智能出行新体验。在智能化、电动化、网联化和共享化的汽车“新四化”争夺战中，合众新能源并不满足于造一辆车，而是通过智能出行，开启汽车行业的新纪元。

智能互联 合众在路上

自从上汽荣威RX5打出首款“互联网汽车”的概念后，几乎所有车企都开始打造自己的智能互联系统，“你好，**”已成多数自主品牌车型的标配。

一方面，智能互联系统的普及提升了驾驶的安全性和便利性，另一方面，智联系统的同质化程度也越来越高，如何为用户带来更多的附加价值和更好的使用体验，就成为各大车企的发力点。

作为新创造车企业的代表，合众新能源也同样在智能互联上下足了功夫。7月26日亮相的全新概念车Eureka 01，除了极富冲击力的外观设计给所有人留下深刻的印象外，充满科技气息的智能互联系统更是吸引眼球。

Eureka 01以云计算为基础，具备人脸识别、透明A柱、无人驾驶、自主代客泊车等功能，将智能座舱系统和智能驾驶系统完美融合，不仅代表着合众新能源在智能科技领域的最新探索，更诠释了无人驾驶时代的“下一代智能移动终端”。

此外，Eureka 01的仪表盘设计十分轻薄，座椅提供家居式体验的第三面支撑，车内还首次搭载了合众新能源PIVOT智能系统，赋予了汽车除出行工具外的第二属性。

据悉，PIVOT智能系统包括智能座舱和智能驾驶，通过硬件、软件和服务的结合，未来将产生海量人车数据，2020年单车数据量将达50TB，通过大数据分析不断优化产品和服务，持续提升用户体验。

可以说，全新概念车Eureka 01的亮相，体现了合众新能源在智能互联领域的领先实力，更向外界展示了NETA品牌未来产品的发展方向。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说：“自动驾驶仍然是我们要坚持的，技术上面实现高科技的投入，无疑是正确的。并且我们还要更多、更全面、更系统的理解智能化，把智能化真正的做成满足客户需求、实现自身价值的双赢局面。”

正如欧阳明高教授所言，无论是自动驾驶还是智能化，都需要落实到客户感知层面，而不是仅仅停留在概念车。“智能驾驶仅仅是智能化的一个方面不是全部，而且真正的无人驾驶还需要很长很长的路要走，还充满了不确定性。”

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰表示，到2019年年底，Eureka 01就将实现量产，并保持90%以上的相似程度。这不仅让我们看到合众新能源坚持走好智能互联的决心、务实的精神，也让我们期待合众这匹新能源市场的“黑马”，到底还能给我们带来多大的惊喜？

以技术为支点撬动未来

古希腊的科学家阿基米德有句名言：“给我一个支点，我将会翘起整个地球”。不同于撬动地球，合众新能源想要撬动的，是未来的汽车市场。

在此次中期战略发布会上，合众新能源提出了“阿基米德计划”，计划涵盖了产品规划、整车技术、智能技术、服务和销量等在内的整个出行生态体系。在产品方面，三年内基于两大平台，除了哪吒N01量产车和Eureka 01概念车之外，2019年和2020年还将分别推出内部代号为EP30和EP40的两款车型。

技术方面，三年内合众新能源产品的续航里程将突破600公里，同时为用户提供百公里续航仅需10度电的低耗能产品，且为保障出行安全，核心零部件都将严格遵循UL安全标准来进行设计；在服务方面，还规划了500个哪吒储能站，并计划为用户提供合计5000万人次的个性化哪吒数据服务。

发现了“杠杆原理”的阿基米德，最终没能翘起地球的原因，大概是因为他并没有找到那个支点。但合众新能源找到了撬动汽车市场的支点——智能技术。

合众新能源总裁张勇表示，“阿基米德计划将打破软件、硬件的界限，在计划中，技术将作为合众新能源的支点，通过集硬件、软件和服务为一体的产品，来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场。”

“阿基米德计划”以技术为支点，而合众新能源则以该计划为支点。至此，合众新能源开启了企业在新阶段的全方位布局。当然，眼下合众新能源所面临的新能源市场，也并非是一片蓝海，虽然有着四年的累积，但要突破行业内目前的水平也并非易事。

“阿基米德计划”能否成为合众新能源撬动未来汽车市场的支点，还要看产品的市场表现。

实现量产交付才是关键一步

如果说不以结婚为目的的恋爱是玩无赖，那拿不出交付车的造车新势力绝对就是在耍流氓了。但这样掐指一算的话，“耍流氓”的造车新势力还真是不少，因为交付难的问题，是目前许多造车新势力的“通病”。

作为已经跨越过第一道“双资质”门槛的合众新能源，其刚刚正式量产下线的哪吒N01是否又会被交付问题困扰呢？在参观完合众新能源位于浙江桐乡的智慧工厂之后，我心里有了一些答案。

在众多造车新势力中，其实拥有自己工厂的并不多，合众就是其中一个。合众新能源智慧工厂于今年5月正式竣工，且目前已投产。工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元。

智慧工厂具备冲压、焊装、涂装以及总装四大传统工艺车间，并在总装车间内设有可年产2万套动力电池的“PACK生产线”以及年产7万辆车的封闭自动化线，拥有年产8万台白车身的能力，并且可满足三班8万台油漆车身生产任务。

对于工厂，合众新能源联席总裁孔繁龙表示，“我们的工厂是以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为理念而建造的，可以满足不同节奏的生产需求，保证量产输出。”

合众的智慧工厂对于其未来的品牌发展有着至关重要的意义，这是完成合众在整车制造与品质把控上的重要一步。有自己的工厂不仅可以按节奏实现批量生产，还能全方位把控产品质量。如此一来，交付难的问题就有望得以缓解甚至解决。

这次参观合众智慧工厂最大的感受，是合众对待工厂开诚布公的态度。毫无遮盖与演示，而是大大方方、三百六十度无死角的让所有人参观工厂，了解工厂的每一个细节，将合众的造车进度与造车实力真实的呈现在每一个参观者面前。

“有实力，才会更开放”。合众之所以对参观者无死角的开放，一方面，是源于自身的实力，一期8万的年产辆，足以给合众开放的底气；另一方面，合众也希望通过工厂的开放，向外界表态合众人认真造车的决心，就如同合众新能源联席总裁孔繁龙说的——“造车，我们合众人是认真的”。

结语

从“阿基米德计划”的启动、概念车Eureka 01的发布，到哪吒N01的下线、智慧工厂的对外开放；从合众新能源总裁张勇铿锵有力的向大家描述合众的未来发展，再到清华大学教授欧阳明高激动不已，几度哽咽的宣布哪吒N01的量产下线。让我印象最深的，就是合众新能源的那一群执着于造车的工科“老男孩”们。

这群志同道合的“老男孩”们，向外界传递的，从来不只是PPT和空谈的梦想，而是用实际成果来证明，他们是有梦想、有决心的造车新创公司，更是一个认真造车、真正能造出量产车的“务实派”车企。

正如张勇所说，“造车新势力要活下去，未来3年最关键”。如今，“风火轮”已经准备好了，接下来就要看合众如何翻云覆雨来“闹海”了。