最垃圾的本田车，车身薄到一撞就碎，车主：这车我们坚决不支持！

[汽车之家 自动泊车]  如果你关心汽车领域的新技术，一定觉得自动驾驶这四个字现在已经有点铺天盖地的感觉，如果一款标着2018款的车上没有几个自动辅助驾驶功能都会觉得缺失了一大块聊点，今年刚上的雅阁作为经典日系老三样一员自然不会缺失，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车（AEB）、自适应巡航（ACC）、自动泊车等功能不出意外地出现在购车手册和4S店销售员的讲解话术中。我在接触雅阁的几天时间里，也进一步与它的自动泊车功能亲密接触了一下。

  如果你了解本田这个品牌，一定会说一些反应本田激进和个性的故事，而且还会时常推出一些“不正经”的新产品，一个月前还在CES展上发布了帮助老年人或残疾人的康复行走工具，回看国内最新的本田汽车产品雅阁也让它的同级选手们大跌眼镜，稳重大叔形象完全消失，溜背造型+调校激进的1.5T发动机让它变成了一个阳光大男孩，性格大变，所以也让人对于它方方面面的预期有些天然高，包括我自己。

仅顶配车型标配

 开头提到的这些安全辅助功能在雅阁车型中并不是全面铺开，而是集中出现在顶配车型上，自动泊车也是一样，参考雅阁价格区间还是小有优势的，这配置布局没毛病。

操作——依然藏得比较深

  自动泊车在很多品牌的车型上都已经有所应用，一般来说都会有一个单独的物理激活按钮或者是在低速路过空车位时候自动扫描并其实是否需要，而雅阁这套系统的激活方式依然属于深藏不露类型，用依然这个词，是因为它与之前我们测试过的奥德赛和冠道，操作逻辑是一样的，在这个细节功能上并没有体现出“全新”。

  这里需要文字说明一下，开启自动泊车以后，屏幕上的绿色方框显示为虚线，如果你的目标空车位有车位线的话，绿框移动到与车位线重合的时候会自动吸在那个空车位上，继续之后的操作；但如果入上图这种没有车位线的空车位，则需要手动选择车位。

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  在4年前奥德赛刚上市的时候我也尝试过那套泊车系统，从功能和工作原理上，可以说是99%都是相同的，唯一多的细节功能是新增了倒车自动刹停功能，在自动驾驶功能已经大面积快速普及的今天，这种保守作风显然不入主流了。

实际表现——依然纯靠手活

1、横向车位

  在我接触雅阁的时间里，停车场的划线车位和日常遇到的车位我都尝试过，由于工作原理是说按照预设的位置进行停车，而车本身与车辆或障碍物之间是完全没有“互动”的，所以这套自动泊车用起来还是那种第一靠眼力，第二靠运气的状态。还要靠运气？我们继续往下看。

  我们在现场把横向车位的前后两个模特车来回移动，最终可以保证能够完整泊入的保险车位长度是6.1米以上，倒不是说更短的空车位不行，但由于车上的雷达与旁边的车或障碍物没有交互，所以很可能出现车的前端或后端卡死在障碍物旁边的情况，如果说概率的话，那与泊车之前在屏幕上选择绿色方框的位置和车辆移动时的快慢都有关系，总之对于更为主流雷达探测类的自动泊车来说，驾驶员会更费心，使用环境的限制也更多。

垂直车位

  对于垂直车位来说，操作和效果侧向车位类同，但邻近车位中如果有停泊姿势不太礼貌的车的话，那么还需要手动选择一下是否需要手动调整目标空车位，对于这种在城市中可见率更高垂直车位公共停车区域来说，又多了一道人工操作步骤。

新增自动刹停功能

  雅阁这套自动泊车和之前配此配置的奥德赛和冠道相比，增加了自动刹停功能，算是一个加分项加，不过激活此功能的条件是，在开启自动泊车功能时才起作用，对于平时倒车来说算是一个遗憾不，另外后面的障碍物要求是车辆或者墙面等大型障碍物方可激活，我们在尝试后面有行人出现的时候并没有激活自动刹停，所以使用场景方面还是略显尴尬，毕竟行人安全也是老生常谈的话题。

  自动泊车在目前阶段的角色还是一项“懒人”配置，其实在当今交通环境下用户的应用场景并不是很多，特别是国内，很多人对它也反馈出“鸡肋”的声音，而像本田这样操作逻辑和实际效果都不太理想的自动泊车，就更不合群了，当然回首看看其它日系品牌车型中的自动泊车功能也都属于此类非智能系列工具，所以也只能是本着“可以不用但不能没有”的态度看待它的存在。

  本田对于类似自动泊车这类功能的普及可谓是过度保守了，之所以这么说是因为本田有很多研发项目并没有积极应用到现在的市场中，其实在本田的研发日历表里早就添加了各种指标，2020年实现高速公路自动驾驶、2025年L4级自动驾驶量产化、2030年实现电动化占比2/3总销量的目标等，但这些整体都要比市面上的激进派选手要来的迟一些，毕竟部分车企已经将L3甚至L4级的自动驾驶普及计划写在了2020年前后。

  最后要多说一句的是，同样只出现在雅阁顶配上的全景倒车影像和变道盲区显示两项功能（近代本田车主用过都说好的功能之一），着实太让人纠结了，如果两项配置可以标配到更多的车型配置中，肯定比不太主流的自动泊车获得更多的好感度。（文/汽车之家 汪淼）