刚刚发布新 A8 的奥迪，做了一个有趣的实验

奥迪新一代 A8 在千呼万唤下终于在西班牙巴塞罗那发布了。外观让人略有失望，但它却是全球首款搭载 L3 级别自动驾驶技术的量产车。而在发布会上，奥迪提出了一个「25 小时」的项目，来配合 A8 自动驾驶功能的宣传。

不知道你是否想过，假如每天都由 25 个小时组成，多出的这一小时你会怎么度过？而这恰好是奥迪想传达的点：有了自动驾驶，我们就能把用在「通勤」这件事上的时间补回来。

在奥迪看来，时间是终极的奢华。即使我们每天都会浪费时间，时间依然是我们最宝贵的资源。它不能再生，不能交换，也不能被存储起来，我们只能选择如何去度过某一段时间，而不是与时间隔离。

Theverge 的记者Vlad Savov受邀体验了这个项目，他用一篇长文详细讲述了奥迪关于这个项目以及自动驾驶的设想，GeekCar 对它进行了编译。在 A8 发布会上，奥迪的相关负责人说「新 A8 不仅仅是一辆车，奥迪不仅仅是一家汽车公司」，看了这篇文章，相信你会对这句话有更深的理解。

以下为文章正文：

这个项目由奥迪和德国最重要的研究机构之一弗劳恩霍夫研究所共同主持。它通过测试志愿者来量化人类对不同车内刺激的反应，并据此调整奥迪未来的豪华车设计。在我和奥迪项目主管 Christian Guenthner、文化和趋势交流负责人 Melanie Goldmann 以及弗劳恩霍夫研究的相关人员交谈时，他们经常会提到「高档」这个词。考虑到高级 AI 和全面覆盖的 5G 网络等基础设施的完工至少要等到 2030 年，「25 小时」这个愿景其实还是有点儿遥远的。而且，即使那一时刻来临，享受「第 25 个小时」也只是少数能负担得起的人的权利而已。

「第 25 个小时」是一个有根据的说法。现在，每个美国人每天平均有五十分钟都呆在汽车里：通勤，接送孩子，买东西等等。这些时间真正说来其实都被浪费了，虽然奥迪很礼貌地称之为「必要时间」。因此，奥迪的目标就是在未来把这被浪费了的时间变得更有趣。怎么个有趣法？他们提出了三种方案：工作，与亲友聚会，看电影或玩游戏。这对乘客和司机来说都将是全新的体验。

奥迪为「第 25 个小时」项目搭建了一个三米高的半球形建筑，里面是一套模拟未来驾驶体验的设备。这礼拜，这个实验室刚从斯图加特搬到了巴塞罗纳（显然是为了配合新 A8 的发布会）。

测试开始前，奥迪在东京、汉堡和旧金山对一些奥迪车主作了调研，以此了解他们在车内和车外的活动情况。然后，奥迪再把得到的结果运用到测试中去。

在我之前，已经有 30 个 80 后参加了测试。测试中，参与者头戴 EEG 头盔，以实时测量大脑活动。还有皮电反应（GSR）测量他们在不同测试环节的紧张程度。当测试者坐在奥迪模拟自动驾驶汽车内时，他们会被要求去完成一系列的任务。最后，参与者的测量值、表现和个人反馈将汇总到研究人员那里。

我参加的测试经过了简化：没有 EEG 头盔，也没有深入测试。整个过程中，我的手指连接着 GSR，车外环境模拟的是巴塞罗纳的夜景，同时，有七块大显示屏围绕在他周围，上面会显示新的消息通知和提醒，而且音量逐渐增强。我需要做的就是在这一过程中记住出现在面前的一连串字母。

整个测试环境极富科幻色彩。比如，那个极简抽象风格的汽车模型就仅仅由四个座椅和四面八方的投影屏幕组成。在测试过程中，研究人员主要调节三个刺激元素的强度：声、光和出现在屏幕上的信息。当模式调整为专注模式时，屏幕从透明变为不透明，外部环境被屏蔽，干扰因素减少，车内乘客更放松，也更容易集中注意力。至于正常的驾驶模式，就好像坐着一辆出租车，到处都有数字显示。最后，也是最烦人的，认知超载模式，那感觉就好像你正在被四面八方同时响起的手机轰炸一样。

下面是我这次测试的一些个人体会以及奥迪告诉我的一些东西。

奥迪认为，车内广告是无法避免的。对汽车厂商来说，问题仅仅在于要不要在高档汽车中投放广告。如果要，那么怎么才能最优雅地把它们整合到一起。但是，正如我的 GSR 图显示的那样，广告让人心烦。所以，极有可能奥迪的高档车会和广告保持距离，而其他车型则难逃一劫。

自动驾驶还无法彻底实现，除非汽车能够与全面联网的道路系统完美地整合在一起。奥迪的自动驾驶汽车不仅相互之间会沟通交流，同时还会和附近的基础设施、餐厅、商店等交流信息。我问奥迪，自动驾驶是否依赖于与云端建立联系，他们的回答是会有备用系统。但是，想要真正体验自动驾驶，联系必不可少。连 Melanie Goldmann 都说，汽车将成为终极移动设备。

在个人隐私问题上，奥迪的做法更接近谷歌而非苹果。苹果强调，要把用户的个人信息保存在他们的个人设备上（虽然最近可能有点变化）。与之相反，谷歌喜欢什么东西都往云端上传。奥迪把用户看作汽车所收集的数据的绝对守卫者，但它还是希望把数据存储在云端。

数据收集将构成奥迪未来自动驾驶的很大一部分。在 Goldmann 的描述中，未来的汽车具有很强的适应性，可以学习车主的个人习惯，并据此提出建议或采取主动措施。例如当它发现你正在工作时，它就会拒绝来电，让你保持专注。奥迪的最终目标就是让人在汽车这个处于完全控制下的环境里比在办公室更有生产力。

虽然上面所说的这些现在看来都有点空洞且不切实际，但除此之外奥迪还是有一些比较具体的发现的。例如，蓝光有助于人们保持注意力，提升工作效率。弗劳恩霍夫研究所的研究人员告诉我，原因是蓝光的频率能够抑制引起人类疲惫感的激素。另外，奥迪还在测试不同程度的白噪声，以期为理想的生产力找到更好的场景方案。

工作方面说了挺多了，娱乐和陪伴亲友呢？娱乐很简单，选择一块屏幕，带上耳机，然后就开始快乐地看电影、玩游戏。陪伴亲友就不一样了。这是一个更个性化的部分，对汽车的适应性也提出了新的要求。因此，奥迪可能会更多地介入你的生活，这样才能更好地预知你的需要并及时作出反馈。

走出奥迪的实验室，我感觉像刚从客厅出来。那里没有方向盘，没有头枕。人们可以面对面坐下来，愉快地聊天。和奥迪引用的一个数据结合起来，你会发现这很有意思。这个数据显示，就全世界范围来看，平均每辆汽车上的乘客少于 2 人，约为 1.4 人。所以，无论是磁性地板还是可调节座椅，所有关于未来汽车的设想都需要在技术和出行方式上发生革命性变化。

奥迪的「第 25 个小时」是一次不错的公关，展示了他们的前瞻想法。同时也是一个内部构想，为奥迪的设计师和工程师们规划了一个大概的方向。Goldmann 告诉我，她的团队有远大的目标，很多现实的限制对他们来说是不存在的，他们要做的就是紧紧抓住这个目标，然后一步一步慢慢实现。