徐留平All in 新红旗如何换道抢跑？

徐留平明白，红旗作为一个有历史积淀和国家形象的品牌，不能放弃传承。同时，徐留平更加清醒地知道，要想做到赶超，一定要打破束缚，另辟蹊径。智能电动车，是中国汽车品牌高端化换道抢跑的好机会。

文/汽车产经网 韩佳、李欢欢

1月8日晚，徐留平站在人民大会堂的舞台上，立下军令状：到2020年，红旗将挑战10万辆销量目标，2025年30万辆、2035年50万辆，誓要把红旗打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

徐留平说：“红旗一公布销量目标，就等于把我和我的团队架到火上烤。我们希望大家持续关注，不停地鞭策我们。”这是徐留平的底气。

然而，红旗将如何实现第一的豪言？

剥开那些精致的高尚主义的层层包装，汽车产经网发现，徐留平似乎从新造车初创企业中找到了一些灵感。

在红旗新的品牌战略中提到，到2025年将发布17款全新产品，而这些产品中，将有15款新车是电动车。

这意味着，红旗将转变为一个全面电动化的新能源品牌，与新造车企业一起争夺换道抢跑的中国汽车品牌高端化最后的窗口期。

留给中国队的时间不多了。国务院发展研究中心原党组书记、中国电动车百人会理事长陈清泰告诉汽车产经网，“这个窗口期将在2020年前后结束。”

显然，徐留平明白，红旗作为一个有历史积淀和国家形象的品牌，不能放弃传承。时不我待，徐留平更加知道，要想做到赶超，一定要打破束缚，另辟蹊径。

发力：全面电动化智能化

新红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为驱动动力。

2018年，红旗旗下首款EV纯电动车即将面世。2019年红旗的燃料电池车开始示范运行，2020年FME平台首款电动车上市，续航里程可达600公里。到2025年红旗品牌全系将推出15款纯电动车，占了17款全新车型中的近90%。

电动化是红旗进一步升级的突破口。当全球主要品牌都瞄准电动车市场的时候，再去投入重金去研发传统动力系统的升级，显然意义不大。

在最火热的智能网联领域，红旗也制定了详细的规划。2019年，红旗将推出L3级自动驾驶产品，2020年实现L4级自动驾驶技术，到2025年，红旗将实现L5级完全自动驾驶技术。

据了解，百度集团总裁陆奇在美国CES上宣布，与一汽集团合作的L3级自动驾驶产品将于2019年推出。尽管未明确是否是红旗品牌，但其推出时间表与红旗的自动驾驶时间表相近。

在人民大会堂发布会现场，也出现了李斌、李想、周鸿祎等互联网公司大佬的身影。同时，有消息称，一汽集团也在与腾讯商谈智能网联的具体合作项目。

作为有国家意义和民族情怀的第一品牌，互联网科技公司正趋之若鹜，欲抢占与红旗合作的机会。

面对如此多的机会，陈清泰提醒说：“传统企业汽车应虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入。”

布局：三国五地成研发体系标配

为此，中国一汽构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。

其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

这样的研发体系和布局，基本上是目前所有最热门的新造车初创企业的标配。蔚来、拜腾、威马基本都按此布局。

徐留平也是一位完美主义者，他希望新红旗坚持“极致标准、极致要求”的理念，打造极致品质。

为此，新红旗承诺，调集优势资源，建立世界一流的质量标准和过程质量控制要求；坚持使用全球最优秀供应商；投入核心资源建设世界顶级制造基地。

转变：以用户思维尝试新零售

从高高在上的官车红旗，到走年轻路线的“中国式新高尚精致主义”，要转变的有很多。除了引入全新产品设计理念，尝试用户思维的转变，是红旗的另一重要探索。

目前，红旗推出了L5领袖座驾定制款，并全球限量发售100辆。不仅可以实现灵活定制，监控生产进度，在交车时，厂家还会专门准备一套定制礼服供新车主出席仪式时穿着；同时，车主也将受邀成为红旗扶贫梦想基金的爱心大使。

这是红旗在新零售方面的最新尝试。让用户有面子，这是所有高端品牌的一致追求。

新红旗还将通过以红旗“心服务”为用户提供极致服务，以“智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智享生态”为主线构建“智能出行生态圈”，打造“新红旗绿色智能小镇”等等一系列举措，为消费者打造极致的用车体验、高品质出行体验和美好的生活体验。

看得出，从前的那个官车红旗，已放下自己的骄傲，以最平和的心态，迎接市场的真正洗礼。

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