华为要造车！藏不住的“汽车梦”与“大野心”！

近日，因为腾讯深网的一篇长文报道，#华为造车#再度成为人们的热议话题。那么华为到底是不是真的要造车了呢？

在过去的几年时间里，种种迹象表明，华为一直都没有停止过“捣腾”汽车以及车联网相关领域！另外，关于“华为造车”的网络消息也是层出不穷，每每当外界频传华为要造车时，华为官方便会及时给予否认和“辟谣”。各方消息掺杂，使得华为的“造车梦”显得亦真亦假，让人不禁浮想联翩。

按照深网的分析，从去年开始，华为的收入增速开始放缓，尤其是作为支柱的运营商业务。以通讯&手机等消费类电子产品为主的核心业务板块日益见顶，难以再支撑华为下一阶段乃至更长远的发展需求。如此，寻求新的业务板块与增长便成了顺理成章的事，而新能源智能网联汽车，或将是一个极佳的突破口。

为何说汽车会是一个极佳的突破口呢？这里就不得不提起一个关键人物——徐直军。华为的轮值董事长、同时也是华为未来战略负责人，在华为内被昵称为“小徐”的湖南人，也是现在为人称道的华为芯片、手机、人工智能以及备受争议的云计算战略的主要制定规划者。

一直以来，徐直军都对电动车有着超乎寻常的喜爱！在他最近3年所有的公开讲话当中，几乎每次他都会提到汽车、无人驾驶。徐直军毫不掩饰在这个问题上与包括任正非在内的华为高管们的意见冲突，就像当年决意进入手机业务、云计算以及如今大获成功的芯片业务一样。也正是因为徐直军对汽车的青睐，才使得汽车与华为的业务发展走向紧密相关。

在上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园里，有一个华为的小型汽车测试场。徐直军曾在这里亲自试驾了尚在雏形中的“华为汽车”。而这里也成了华为“汽车梦”开始的地方！

有梦想总是好的，那接下来就看实现梦想的能力了！

众所周知，造车是一件极其烧钱的事，还记得隔壁造车的贾老板吗？数据显示，2017年华为全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%，而净利润为474.55亿元。所以，在一定程度上，华为还是具备这个实（cái）力的。

而在近几年，涌现出一批接一批的造车新势力中，华为确实不失为一个值得外界关注并期待的“种子选手”。不夸张地讲，相比于99.99%的跨界造车玩家，华为造车的优势，可谓信手拈来、一抓一大把。像神马“资金+人才+技术”核心三要素，对于华为而言，统统都不是事儿。更为重要的是，华为在制造端及供应链管理上的积累，甚至要令一些传统汽车主机厂感到汗颜。

再顺便提及一下，华为造车还有一项绝佳的“优势资源”：据了解，中国乃至全球新能源汽车引领者BYD，与华为同为深圳本土的制造名片，二者的总部均位于深圳龙岗区。而这么多年以来，比亚迪和华为在手机等IT制造领域有着长期紧密的合作。

想象一下，如若华为造新能源汽车了，动力电池上再“帮”比亚迪出点货，可谓是1+1＞2的双赢节奏！

说了这么多，华为真的会自己造车吗？目前来看，仍需打个问号。一方面，据称华为的精神领袖&最高掌舵者，任正非老爷子天性谨慎，一直以来对“战略聚焦”有格外偏好。因此，华为造车这一战略决策，最终能否真正实施，取决于老爷子。另一方面，在包括车载通讯在内的车联网领域，华为已经深耕多年、且已经与包括奔驰、宝马、奥迪、长安、上汽、广汽等国内诸多主机厂，建立了紧密合作关系。于是就有一个问题，华为想要做平台、成为车联网领域的老大，就必须要这些主机厂们捧场。你华为自己跑去造车了、跟主机厂抢饭碗，让大家咋想？！

华为在汽车上怀揣梦想与野心，是毋庸置疑的；不过其会不会自己造车，又是另外一回事了。靴子落地之前，我们这些吃瓜群众还是搬好小板凳坐等大戏吧！（来源：中金在线车show）