不一样的自动驾驶 试驾雷克萨斯全新LS 500 h

在普通道路上，全新自动驾驶车辆能够实现自动变线和自动跟车。

倒车带自动刹停并能有效监测身材不高的儿童，在汽车量产车上尚是首次。

今年东京车展，丰田汽车一口气邀请来自不同国家的200多家媒体，全球首发多达7款概念车。这还不是全部，丰田还让与会者体验其自动驾驶技术。如此“大手笔”，丰田的新作风出乎许多人意料。原因并不复杂，在2020年东京奥运会上，丰田要兑现许多承诺，比如将自动驾驶商品化。现在是时候公布最新的进展，再晚就来不及了。

文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

还不是完全的自动驾驶

这不是丰田第一次展示其自动驾驶技术。两年前，也是东京车展，丰田首次在普通道路上展示新型自动驾驶实验车。第一辆实验车以雷克萨斯GS为基础，进行升级改造，搭载名为“Highway Teammat”系统。该系统能根据实际交通情况做出合理的认知、判断和操作，实现并线、变道、车道和车距保持、分流等操作。

两年后的现在，展示车辆换成雷克萨斯“旗舰中的旗舰”全新LS 500 h。由于LS 500 h是一款量产车型，出现在其车上，是为驾驶员提供驾驶辅助，和提升行车安全为主要目的的自动驾驶技术，与预想中的驾驶员“只看不开”L3级别有一定的差距。

先别急着吐槽。奥迪确实率先公布实现搭载L3自动驾驶的车型量产，即奥迪全新A8。但在上周，奥迪决定暂时停售这一自动驾驶车型。奥迪没有过多解释，估计问题没有全部被解决，尤其是自动驾驶和人工驾驶如何合理的切换。退一步说，就算奥迪不停售，该车也只是在德国国内销售，因为该系统还不完全适应复杂多变的交通环境。

将“安全”放在自动驾驶的第一位

虽然在全新LS 500 h上没有看到L3级别的自动驾驶技术，但新增许多崭新的驾驶辅助功能。比如更加准确和迅速的识别能力：汽车能够一边监测障碍物和路面状况，一边更加精准把握周边环境，能够预测更加安全的驾驶路线。

丰田研发自动驾驶的出发点与其他企业有不同，将“安全”放在第一位。“安全”有两方面，一方面是提升车辆的安全。全新LS 500 h不仅提供带全力制动的刹车系统，预测碰撞不可避免时，还会同时侧打方向盘。不用过于担心，侧打方向盘，是以侧打之后车辆处于安全为大前提，不会为了保护行人，而将车内乘员置于危险境地。

倒车时，当系统监测有儿童站在车尾盲区里，会直接刹停汽车。同样，当车辆通过视野受限的十字路口时，系统会先于驾驶员看到往来车辆，通过主动刹车方式，避免碰撞产生。别看这些功能不起眼，积少成多，能有效提升车辆的安全性。

舒服是其次：技术确保能用、有用

丰田“安全”理念的另外一方面，就是100%可靠，绝对不允许“误操作”和“未激活”的情形出现。试驾现场，在“倒车辅助”这一环节，先后进行过不下百次的展示，每一次，车辆都刹停在距离儿童约1米的地方，没有一次例外。为了确保车辆能够完全刹停，刹车力度相当的大，以至于车内乘客有被安全带勒紧一下的感觉。

此前，记者不止一次参加车企组织的技术展示，印象中，全天下来总有1~2次出现“纰漏”。对于“纰漏”，当时的解释是，平均100次才出现一次，概率相当低，足以证明这一技术是可靠的。但同样事情放在丰田身上，平均100次就出现一次纰漏，概率是相当高，认为技术是不成熟的。这也就可以解释，为什么丰田已经在实验室实现L3级别的自动驾驶技术，却仍不敢轻易地投放市场。丰田汽车首席安全技术官伊势清贵表示，技术的普及，不能以牺牲用户使用的安全性和愉悦性为代价。

手机运行新功能出现卡滞，可以重启。汽车毕竟是移动工具，人坐在里面。对于错误的容忍，不能拿手机的标准来进行评价。在安全上，再怎么小心，都不为过。

其实，此次展示，全新LS 500 h还搭载更为光鲜的技术，比如自动并线和变线，还比如车道保持。“自动并线”功能可谓强大，能在确保安全前提下，自动变线车辆，能大幅降低拥堵环境下的驾车难度，提升驾乘的舒适性。只不过，在更为重要的“安全”面前，这一功能的风头被盖住了。