智能驾驶来了，如何入场？图森未来、地平线、Momenta原来是这样做的

前不久，著名财经作家吴晓波说了一句话：如果2018年有人跟你谈无人驾驶、人工智能、区块链、人类永生，记住，他们一半以上都是骗子。

你以为我要劝你远离这些行业？Ｎｏ！

想一想，那些有商业头脑的骗子总是在扮演这个世界的利益风向标。某行业里的骗子比例高，不是正说明了这些行业足够火爆、发展潜力大吗？

这么明显的暗示，仿佛能让人看见未来在风口里飞翔的自己。还不懂这些领域的筒子们，有必要让行业内资深实践人士们为你补补课了。

在2018 GMIC全球移动互联网大会上，就有智能驾驶赛道的三位明星赛车手——地平线副总裁兼首席云架构师吴强、MomentaCEO曹旭东、图森未来的联合创始人兼COO郝佳男同台分享了行业秘密。

一、行业机会在哪里？

在谈到智能驾驶的现状时，吴强透露了潜在的行业机会。

在国内市场，车内智能方面像车内的信息系统、语音交互、车联网等技术发展及商业化已经比较成熟，但是自动驾驶的软件系统对于中国厂商来说是薄弱环节。

“总体来说，现在不管是巨头或者是项目创业公司，我们都属于持续发展和迭代的过程，所以还没有哪一家起到绝对控制的地位，每一家都有自己的特色。”

近几年，很多美国和中国的创业公司开始从各个角度以各种姿势去啃自动驾驶这块蛋糕（言外之意：现在入场还来得及）。

而中国的交通环境似乎为自动驾驶的发展提供了非常有利的条件：因为它够复杂（言外之意：如果你的自动驾驶系统连中国的交通状况都能应付，国际化还会是问题？所以我们比外国企业优势更大哦）。

二、怎么选方向？

图森，看名字就是前卫画风。选择的方向也比较特别，是商用车自动驾驶。图森未来的联合创始人兼COO郝佳男对此进行了详细分析。

从商用车跟乘用车的区别来看，商用车以效率为基准，专注于完成任务创造价值，而乘用车则需要为大量用户提供安全或有趣的体验。无论是面对的人群大小，还是对产品评判标准的量化程度，商用车都比乘用车更加直接，推广难度也更小，于是商务选择胜出。

而从轿车和卡车的角度来看，轿车的运营场景要比卡车多样化，路况也更加复杂，对应需要解决的问题也会更多，技术上的难度更大。而集装箱卡车一般都走干线物流，运输行为的场景也比较有限，对于公司来说是一个比较好的创业起点。

三、采取怎样的产品策略？

最近芯片话题是一个社会热点受到广泛关注，作为专注做自动驾驶芯片的地平线，在产品设计时会采取怎样的策略呢？

地平线副总裁兼首席云架构师吴强认为，自动驾驶的芯片比普通芯片更复杂。就拿大家都知道的围棋ＡｌｐｈａＧｏ来说，阿尔法狗面对的环境是相对封闭的，就是熟悉下棋的各种套路，短时间内找出各种可能应对方案中的最优解。

而自动驾驶就面临一个非常复杂的决策场景，行驶道路上的很多人类行为具有不可预知性，可能会遇到各种各样的突发状况，由此产生的问题也会非常随机，很难通过经验学习获得完善的应对方法。因此，自动驾驶芯片是AI芯片领域的珠穆朗玛峰，代表了最高的技术挑战。

作为一个中国本土创业企业，地平线拼不过工艺，便决定从算法和计算机架构的角度出奇制胜。通过场景来决定算法，算法来决定计算机架构，以软硬件结合的方式来达到最好的效果。不执着于通过工艺提升性能，更多是通过算法和对计算机架构的理解、调整来达到最优的效果。

四、如何与用户、合作方和谐相处？

人类的思维和习惯真的很难概括，很多时候自己都不知道自己在想什么，在中国，这种现象更为严重，恶意加塞的危险现象遍地都有。对于一个机器来说，要搞懂并正确应对这种生物就更难了。

对于这个思想跨界问题，Momenta除了在硬件和软件等多个纬度上去优化算法，比如说在传感器上增加环摄摄像头，预测旁边车未来的轨迹，分析其是否有加塞的意图。同时还需要在驾驶策略上做一些优化，当然驾驶策略的优化跟场景不同或者你定位的客户不同，其实会有一些不一样的。

曹旭东表示，比如目标用户是年纪大一点的人或者说相对保守一点的人，可能对于加塞的情况保持无所谓的态度，那么这样只要保证这个过程是舒适的其实也OK；但是如果年轻人是目标用户，也许在被人加塞的时候就会非常生气，这时候和智能汽车的决策系统设计就需要考虑目标用户群体的行为习惯等各方面因素，使之相互匹配。

此外，不同的国家、不同的道路环境、不同用户的驾驶习惯等因素，也都会影响智能汽车产品从硬件到软件、算法、驾驶策略等方面的应对方案。这就造成了一个地域优势型创业现象，即每个地域里面都很可能出现一个本土或者是多个本土自动驾驶巨头的崛起。

从这个角度来看，解决了中国自动驾驶的问题，基本上就解决了全球自动驾驶的问题。

智能驾驶需要与车企合作，而车企非常重视流程，这些流程都是经过了长期的经验教训慢慢沉淀而成的，具有很大的合理性，但同时也牺牲了一部分效率。

这时候，Momenta会选择跟车企沟通，去了解这样的流程形成的初衷，是否能够共同探索出一个更加高效同时依然保证原有安全性的流程。在汽车产业遇到了百年未有大变局的当下，每个人都知道快才能抓住机会，这个时候只要跟对方充分交流沟通，一般都可以达到优化流程的目的。

五、未来会是什么样？

自动驾驶的复杂场景决定其运行系统需要很强的计算能力，计算能力很难量化表达，但是定性的说，它必须是专用的处理器。

根据行业累积的经验认知，吴强一直坚信自动驾驶将来的未来一定是向专用的方向走。

其实，专注无人驾驶卡车细分领域的先发企业图森未来，已经渐渐迎来了其他队的入场，郝佳男认为，图森虽然起步较早，但不管是整个赛道，还是细分赛道，前面的路都还很长，危机感一刻也不能丢。在技术、商业模式等各个层面，企业都要不停的挑战自己。想要维持现有的优势，就要每日三省吾身：有没有更好的模式？有没有更好的技术？有没有更好的人才？

另外，先发者不可避免地要率先触碰到一些事情比如政策法规，需要承担一部分的开拓赛道的责任，同时还要去建立一些制度或者标准，创造一个良性竞争的环境，便于赛道上的选手们更加有序规则地前行。

六、这是一个千载难逢的时机

在谈到行业的未来发展时，吴强表示，国家大家在二级自动驾驶前装大潮应该是在2020年左右实现，L3自动驾驶前装大潮差不多是2022年到2023年左右，这是市场的需求。企业需要顺应市场趋势才能更好地发展，所以地平线开发的第二代和第三代芯片都在迎合自动驾驶客户和市场的需求，希望赶上这波热潮。

图森未来的联合创始人兼COO郝佳男认为，现在的智能驾驶领域正在经历一个非常难得的好时机，而资本也在进入这个领域。对于很多通用的人工智能来说，它们离商业化还很远，不太适合创业公司，甚至是一些大公司，而自动驾驶则处于非常好的商业平衡点上。若要进入这个领域，现在真的是千载难逢的时机，是一个有可能创造历史的时机。