“蜘蛛智选”能战胜传统汽车制造吗？上汽蓝青松这样应答

“

C2B智能定制，这到底是在营造噱头，还是在引领汽车产业变革？

”

作为全球首家C2B智能定制车企，上汽大通的“智能定制”里程一直在进化中，在率先推出C2B智能定制后，接着又推出选车适配器，前不久又将选车适配器升级到2.1版本，此次北京车展上又发布“蜘蛛智选”。

这是“噱头”还是“革命”？

上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松

针对外界的不同声音，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松，在本届北京车展上，为“蜘蛛智选”站台，讲述起背后的故事。

从4000个名字中选出“蜘蛛智选”

在北京车展上，上汽大通公布的新一代智能选配器——“蜘蛛智选”。这个命名是上汽大通作为C2B业务模式创新下的“产物”，因为，这名字不是企业拟定的，而是从上千万的网友中征得的。

“蜘蛛智选”现场体验区域

自选车适配器升级到2.1版本后，上汽大通将这个系统的名字开放给用户亲自制定。“我们通过线上向用户征名，几万用户带来了将近4000个名字。其中有两个名字我觉得特别好，比如‘司马智选’，但90后群体说还是‘蜘蛛智选’好，最后‘蜘蛛智选’以70593的高票数成为上汽大通智能选配器的名称。”蓝青松说。

事实上，赋予用户命名的权力，这不过是上汽大通C2B业务模式中的一环。

“我们所有的工作实际上是给用户‘赋能’，让用户更有自由选择产品的权利，更有能决定自己生活的态度，这就是我们要做的。”蓝青松认为，C2B大规模个性化智能定制模式核心的含义可能就是在这里，“我们所做的工作，就是让用户在选车和用车的环节，都能够自由地做主”。

不过，蓝青松亦强调，没有分布式制造、智能物流，没有海量数据的处理能力，没有灵魂的设计，都无法支撑蜘蛛智选的应用。“这背后是汽车全业务的重新定义，从产品设计、开发技术，到分布式制造、智能物流，上汽大通不断实现技术突破。”

“蜘蛛智选”，与其命名的智能选配器相当贴切。“蜘蛛智选背后是流程再造与数据的处理，通过计算可提供150亿种车型选择，能满足用户个性化的定制要求。”蓝青松说。

赋能之后“反赋能”

从C2B业务模式，到“蜘蛛智选”的命名，上汽大通在不断给用户赋能，在全新用户关系之下，其又将在“反赋能”中收获更多。

蓝青松认为，在C2B业务模式中，一旦用户适应了产品和服务，用户就会给公司赋能。“当更多的用户选择了我们，超出我们更多的要求，我们就会更快地迭代，更快地突破业务边界，实现业务、乃至行业的突破。”

首先，在C2B大规模个性化智能定制模式下，产品的迭代速度会变得更快。“从首款定制产品D90迭代的速度来看，我们已远远超过以往大规模制造产品的迭代。因为，我们能在互联网上第一时间和用户沟通，他们不满意的东西我们都能够定性、定量、数字化去满足他们。蜘蛛智选大的迭代已经做了两次，小的迭代每周都在做。”蓝青松说，这个打法已经不是传统车企的打法，实际上是互联网的打法，用户的反馈马上能进入到重复设计阶段，就是物流供应链，这个打法也是两个维度的打法。

其次，C2B业务模式，可全面提升车企仿真技术。蓝青松表示，“C2B大规模个性化智能定制模式，就是让车企在工程能力上提升，投射到用户角度是差异化、多样化的，这就是我们在虚拟设计、仿真设计、虚拟验证等环节上的能力。”

其三，C2B业务模式，还带来不一样的市场机会。“在高端车型方面，我们是客观进入的。比如，D90上市初期到去年12月底平均售价20.3万，到了4月份车展之前上升到20.8万，上升了5000元，这是用户市场选择的结果。在合资企业的价格都下降到10万元以内的时候，我们的产品在20万以上。”蓝青松说。

蓝青松认为，创新带来的是趋势，“从短期上看，我们不要高估它短期的作用，便是从长期来看不能低估它的作用”。

“要做科技型公司”

在上汽大通看来，无论是C2B业务模式还是“蜘蛛智选”，这些都是汽车行业在互联网时代下，做出的转型与变革。

在蓝青松看来，在互联网时代下，不管是制造业、服务业，还是金融业、贸易业，每家企业都面临了数字化转型这样的变化，还有海量数据的处理、收集和运算能力，以及数据分析的智能化，这些趋势给包括汽车行业在内的所有行业带来很大的发展机会。

蓝青松认为，上汽大通要做业务的数字化转型，就是聚焦在不同的使用场景下，“在过去3年里，对于媒体、用户的购车方式和汽车行业的业务模式产生变化，最大的变化是什么？以往的汽车按照大规模标准化生产，把成本做低，用户在既定范围内选装，这是B2C。而我们要与用户一起来定义、制造一台车，这就是业务模式的变化。”

“在互联网时代，汽车行业怎么样进一步转型？”蓝青松提出这一问题后，紧接着回答道，上汽大通要不断发展、转型和创新，做C2B大规模个性化智能定制模式，做数据化业务，“我们的目标更加清晰，清晰在哪里？这背后的三个词——智选、智联、智行”。

蓝青松指出，在今后，上汽大通要成为一个“数据+用户”的科技公司，所有汽车的开发、产品都是围绕这个目标进行。“路线图就是‘智选’——就是在产品开发过程中，进一步让用户和我们一起来定义、来选择车型；‘智联’，是使用户、车、生活，通过互联网能够实现无缝互联，使用户能够更加掌控车的使用；‘智行’，是说往无人驾驶或者说辅助无人驾驶的方向发展。”

“到目前为止，我们在‘我行’平台上的全网粉丝将近400万，这是上汽大通最宝贵的财富。” 蓝青松透露，上汽大通前不久成立了一个新的组织，就是数据用户中心。

可以说，无论是从制造方式还是开放平台的粉丝数来看，上汽大通如今已经不断向科技型公司转变，这是一般传统汽车制造公司无法做到的，而上汽大通做到了，未来还将做到更多。