城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统(Integrated Supervisory Control System，简称ISCS)的应用实现了轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效的实现系统间的联动。促进城市轨道交通高效运营。

一、什么是城市轨道交通综合监控系统?

综合监控系统(ISCS)：

通俗地说是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要强弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要强弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。

二、城市轨道交通综合监控系统设计的关键技术

1、共享平台数据安全技术。

2、信息源接口与信息标准技术。

3、信息融合技术

4、中间件技术

5、数据挖掘技术

6、智能组态技术

三、城市轨道交通综合监控系统硬件构成

第一层：中央级综合监控系统

第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、中央前端处理器(FEP)、各种调度员工作站(如电调、环调、行调、值班调度和值班主任助理)、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统(OPS)、不间断电源(UPS)等。

第二层：车站级综合监控系统。

第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端处理器(FEP)、综合后备盘(IBP)和UPS等。

四、城市轨道交通综合监控系统软件构成

第一层：数据接口层

专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器(FEP)构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现与相关系统的数据通信。

第二层：数据处理层

专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。

第三层：人机接口层

专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车站和中央服务器获取数据，在工作站上显示人机界面。

五、城市轨道交通综合监控系统集成分类

一、信息综合管理系统

信息综合管理系统是在OCC建立一个局域网，将已建好的城轨各分立自动化系统的必要信息综合在一起，实现信息共享，但只监督不控制。

二、顶层信息集成的综合监控系统

顶层信息集成的综合监控系统是在OCC和车站的监控层将部分子系统集成和互联起来构成综合监控系统。

三、深度集成的综合监控系统

深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。

六、城市轨道交通综合监控系统构成原则

1)综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。

2)综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员(行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理)、车站控制室和停车场消防控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。

3)综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作;另外在停车场维修中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进行日常的系统设备的维护工作。

4)当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。

5)地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成;综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器(FEP)等设备组成;中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。

6)控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。

7)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。

8)综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。

9)地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。

10)综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足某地铁线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。

11)综合监控系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素，采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案。

12)综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。