大众最大一款车型，车长超5米，轴距超3米，百公里加速时间6.3秒

今年北京车展，“造车新势力”正式登堂入室，第一次在大型国际车展上和丰田、大众们分庭抗礼，蔚来、前途等几家新势力的参展面积甚至比很多传统汽车品牌还大，然而，吹去浮在面上的泡沫，我们才能看清各自真正的实力。新势力们行不行，最好的办法是看他们的产品，而不是看他们的PPT。这次北京车展，新势力们和传统主机厂的产品同台竞技，给我们提供了一个更加方便的对比的机会。

01，大众I.D.家族全新旗舰

整个车展看下来，再次印证了青主之前的判断——主导这个行业未来的依然是丰田大众等传统主机厂，“新势力”们没有丝毫机会。

我们就不比什么PHEV（插电混合动力）、FCV（氢燃料电池）了，那有点欺负人——这两种新能源车，对“新势力”们来说，技术门槛实在太高了，在可预见的未来，他们都只会攒没什么技术门槛的EV（纯电动）。

好吧，那就比EV。

I.D.VIZZION以车灯代替镀铬，白色背光VW标徽位于前脸中心、发动机引擎盖上。标徽采用白色动态光轴设计，当车辆通过电子钥匙或面部扫描识别出乘客时，光束会从车侧与白色背光的门把手上“流”过，最后隐入车尾。

车展还没有正式开始，大众提前就发布了这次参展的一款纯电概念车——I.D.VIZZION。无论是从设计、技术、性能等产品本身，还是从对未来的理解，这款车都甩一干只会做纯电SUV、只会把车内液晶屏越做越大的“新势力”们八条街。这也是继丰田今年初在CES上发布的E-Palette概念车之后，又一款教“新势力”们做人的纯电概念车。

这已经是大众I.D.家族的第五款概念车，也是I.D.家族的全新旗舰。之前大众已经发布了I.D.、I.D.CROZZ、I.D.CROZZ II，以及I.D.BUZZ等四款概念车。

2016年巴黎车展发布的大众I.D.概念车。

2017年北美车展全球首发的I.D.BUZZ概念车。

2017年上海车展全球首发的I.D.CROZZ概念车。

2017法兰克福车展发布的I.D.CROZZ II概念车。

I.D.VIZZION是大众I.D.家族迄今发布的最大一款车型，车长超过5米（5163mm)，车宽和车高分别为1947mm、1506mm，轴距3100mm。与目前的高端车型相比，较短的车身前后悬设计能够带来更多车内空间。

它的动力系统是由前后两台电机组成的电动四驱系统（系统功率达225千瓦），0-100公里/小时加速时间6.3秒，为之提供能量的是111千瓦时的高压电池组，这允许它的一次续航里程达到了665公里——和现有汽油车基本持平。

02，会自主学习、能自主决策的智能生物

作为一款“新一代前卫高级轿车”，I.D.VIZZION的前卫并不体现在纯电动上，而是体现在设计理念和高度智能化上。

I.D.VIZZION不仅是一款能够实现自动驾驶的汽车，而且还是一款可以自主学习的汽车。它就是一部车轮上的智能设备，它不需要驾驶员，车就是司机，得益于增强现实技术和新设计的混合现实眼镜（微软所研发的HoloLens）以及自然语音控制，I.D.VIZZION能够实现人机间的直观交互。

有了微软的HoloLens混合现实眼镜，人机交互就完全可以是另一种模式。

人工智能（AI）指的是可以自主学习的计算机程序，能够执行多种算法以识别、评估并解释各种行为模式。随着时间推移，这些系统能够不断学习，进而对新的场景做出反应。未来，这种“机器学习”是通往“人工智能”的重要一步。

大众汽车正在大力推动汽车人工智能的发展，这一目标的实现可分为三个阶段：传统编程（现在）、机器学习（不久的将来）和人工智能（未来）。

目前，研发人员仍需写出所有系统行为的综合程序代码，不久的将来，程序基于“机器学习”可以推断未知事件，比如“机器学习”正被外摄像头用来理解车辆环境，通过图像训练来区分不同的道路使用者，从而应用新的功能。然而，这依然不是人工智能。

未来，“人工智能”需要能够自主得出结论的程序，从而实现自主决策。就自动驾驶而言，I.D.VIZZION将能够实现数据自动分享并自主决策采取正确的行驶策略，这就是“人工智能”。

I.D.VIZZION系统中所集成的各辅助程序可以自主学习，系统能不断了解用户，同时，这一系统可以识别座椅设置、空调设置以及最喜欢的播放列表等用户需求和偏好，并根据环境和实际情形自动激活这些设置。

“机器学习”和“人工智能”将使类似于I.D.VIZZION的汽车概念成为可能，汽车也将完成从交通工具向亲密伙伴的转变。

03，让生活更加简单

因为I.D.VIZZION只能够全自动驾驶，所以取消了仪表板，这款概念车主要通过手势和语音控制，同时乘客也是通过这种方式与虚拟助手进行交流，这也让操作I.D.VIZZION远比现阶段我们所习惯的车辆操作要简单得多。在未来智能时代，生活不应该变得更加复杂，而是应该更加简单。

通过虚拟现实界面，I.D.VIZZION的人机交互直观、简单。

每位乘客都可以利用HoloLens通过增强现实技术在现实环境中投影出虚拟界面，从而对车辆进行操作。借助这一环形的虚拟界面，乘客可以通过手势控制操作车辆，或与数字设备实现互联。如今，这一“混合现实”技术已经被越来越多地应用于工业领域，并且将在接下来的十年间大量运用到汽车中去，而I.D.VIZZION则是全球首批应用这一技术的概念车之一。

尽管如此，I.D.VIZZION仍在中控台上配有两个实体旋钮/按键（前后各一），使乘客可以直观地手动控制车辆，比如人们已经习惯的音量控制。同时，这一多功能设置符合特定的安全级别，并可用于提供方位指令，乘客也可通过该旋钮让I.D.VIZZION停车。

车内只剩下两个物理旋钮。

这款概念车可以与所有可能的数字设备互联。这些数字设备还包括健身追踪器（通常只在需要时连接）。通过这些数字设备以及HoloLens，I.D.VIZZION可以追踪乘客的生理机能数据。例如，当车辆注意到某位乘客身体过热，便会启动四区自动空调，通过间接通风调低该乘客的乘坐区域的温度。

大众汽车品牌最新研发的CleanAir系统可以带来最适宜且符合乘客需求的车内环境。无论车外环境如何，该系统能够时刻确保I.D.VIZZION的车内空气质量处于理想水平，而这一切都是通过主动式空气过滤系统实现的。

I.D. VIZZION的设计特点在于去掉了多余的元素。大众汽车品牌首席设计师KlausBischoff与他的团队一起，设计出这款大型零排放车型的全新形象，没有任何可供参考的案例。

04，可以全面个性化定制的移动生活空间

作为一款未来汽车，I.D.VIZZION还重新诠释了旅行和空间。不同于如今大多数轿车的内饰设计，I.D.VIZZION的内饰如休息室一般而非以司机为中心的驾驶空间，它取消了传统的驾驶座，整个空间如蚕茧一般环绕乘客设计，营造出轻松的车内氛围。为了不过于暴露车内空间，车窗可以电动调暗。

I.D.家族的这种所谓的“开放空间”设计，使日常生活中花在短途和长途旅行上的时间能够被更有效、更灵活地利用起来，车也不再只是一部交通工具，而是一个可以全面个性化定制的移动生活空间。

I.D.VIZZION专为第5级自动驾驶而设计，是能够完全实现自动驾驶的汽车。因此，车上不再需要驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板。I.D.VIZZION通过相互连接的激光扫描器、超声波传感器、近区物体雷达传感器和远距离雷达传感器、前后摄像头和侧视摄像头来监测周围环境。

I.D.VIZZION采用全新的电动平台MEB——这也许会被某些“新势力”的皮尺部所嘲笑吧，开发一个全新平台当然既费钱又费力，但是一旦开发完成，大众就可以基于这一技术平台，快速地开发出可以覆盖各个级别的电动车。

大众的全新电动平台MEB的动力系统组件包括两台电机、两个变速箱、连接一切的电子元件和高压电池，这些组件都优化集成到了I.D.VIZZION中。电池组被置于车底，这带来了更多空间且降低了车辆重心，同时还确保了理想的车身重量分布。两台电机分别位于前后轴上。智能驱动控制系统可确保在各种情况下车辆都具有最佳的操作性能。

事实上，就在北京车展前夕，大众汽车于4月22日还发布了旗下首款纯电动赛车——I.D. R Pikes Peak。这已经不是一款概念车了，I.D. R Pikes Peak将于6月24日参加派克峰国际挑战赛，力争创造一个电动赛车的新纪录。

4月22日大众发布了旗下首款纯电动赛车——I.D. R Pikes Peak。

新势力们是以最快的速度搞出一款车来——不快不行啊，有些风口错过了就不会再有了，而大众要做的是对未来的各种可能性进行探索。未来具有太多不确定性，如果谁跳出来说未来一定如何如何，那么120%的概率，这人或者是疯子，或者是骗子。

最后，I.D.VIZZION并不是不着边际的幻想，大众承诺这些都是可以实现的，而且不会太遥远。大众的说法是，“这一切的实现将比当下人们所预计的更早——不会晚于接下来十年的中期”，更具体一点？大众承诺，这款I.D.家族全新旗舰车型最早将会于2025年推出。

2025，值得期待！

前脸的动态车灯元素在行驶过程中能够随驾驶环境而改变，这是大众汽车品牌概念车首次使用高清矩阵前大灯，I.D.VIZZION也因此看起来更像是正在“凝神注视”的智慧生物而非安装了各种前大灯系统的汽车。大众将未来这种顶级前大灯系统命名为“智慧车灯”。

I.D.VIZZION车尾也与传统轿车迥然不同。与车身整体风格一样，车尾设计同样简洁又充满张力。低调的LED灯带从车身侧面一直延伸至尾翼，突显出I.D.VIZZION的宽大车身。