新势力自研芯片：挑战重重，能否打破英伟达垄断格局？

英伟达在高阶智能驾驶市场的霸主地位，其背后的三大支柱尤为引人注目。

首要的是其硬件性能的卓越表现。英伟达Orin X芯片凭借高达254TOPS的算力，在市场中独占鳌头，领先竞争对手近两年之久，为智能驾驶系统提供了强大的算力支持。

其次，英伟达在自动驾驶算法开发领域的深厚积累，使其能够提供全面的智驾算法支持。通过套餐式的半定制方案，英伟达让车企和方案商能够轻松接入，而无需从零开始搭建算法框架，这无疑大大加速了智能驾驶技术的落地。

再者，英伟达在自动驾驶数据闭环工具链上的布局同样全面。从地图标注到数字孪生仿真场景重建，再到预训练模型和压缩部署工具，英伟达的工具箱几乎涵盖了智能驾驶开发的全过程，为车企和方案商提供了极大的便利。

英伟达Drive平台在自动驾驶算法开发工作流中发挥了巨大作用，与众多头部智驾车企的联合优化，使其变得愈发强大。除了华为和特斯拉等少数企业外，大多数车企在智能驾驶技术的三次路线转变中，都紧紧依赖着英伟达的Drive计算平台。

然而，值得注意的是，尽管英伟达在智能驾驶领域取得了显著成就，但并不意味着其他企业无法突破。在算子开发、底层软件和工具链等方面，仍有巨大的发展空间等待挖掘。

对于计算密集型的智驾芯片来说，算子开发至关重要。将主流模型迁移到自家芯片上，需要重新开发算子并进行适配优化，这是一项庞大而复杂的工作。底层软件同样决定着系统性能的上限，这并非一般企业所能企及。

英伟达之所以能够独占全球AI芯片90%的市场份额，其强大的开发工具链功不可没。从数据管理到模型训练、评估和验证，再到模型部署，英伟达提供了全流程的支持。因此，对于蔚小理等车企来说，借助英伟达的工具链或许是一个明智的选择。

然而，这也带来了一个问题：当车企将模型从云端压缩部署到非CUDA原生的自研芯片上时，可能会面临云端和车端模型无法匹配的问题。因此，尽管蔚小理的Transformer原生芯片在硬件指标上可能超越英伟达的Orin X，但由于算子、底层软件等问题，其实际性能可能并不如预期。

做芯片是一项长期而艰巨的任务。蔚小理等车企选择自研芯片，意味着它们需要在长达近十年的时间里，经过三代芯片的打磨，才有可能与英伟达的顶尖产品站在同一起跑线上。这需要长期的投入和坚定的决心。

然而，巨大的研发成本需要通过自家的产品来分摊。对于蔚小理来说，即使年销量达到150万辆，分摊到每颗自研芯片上的研发成本仍然相当高昂。因此，它们需要在保证性能的同时，尽可能降低成本，以实现盈利。

尽管如此，蔚小理等车企仍然坚持自研芯片的道路。因为它们深知，只有掌握了核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而自研芯片，正是它们掌握核心技术的关键一环。