思维决定高度,眼界改变格局
2018北京车展前夕,宝马一系列黑科技组合拳,让行业人士知道,原来当初搞不懂的全新第一战略,才是先知级行业洞见。正是从理念领先到战略领先,让宝马在在汽车产业由传统制造向智能时代进化的过程中,提前锁定领先者地位。
第一战略,领先自动驾驶
日前,办公空间23000平米的宝马集团自动研发中心正式启动,未来将有1800名员工可以同时在这个研发中心,实现高度自动驾驶(第三级)的稳定和安全,推进完全自动驾驶(第四级)的实践,从而为最终实现面向完全自动驾驶(第五级)提供全方位支持。
在启动仪式上,宝马集团现场实景演示了高度自动驾驶(第四级)、完全自动驾驶(第五级)的应用场景,一辆BMW7系研发原型车在与用户的互动中,展示了自动驾驶技术对未来出行产生的变化。
在自动驾驶中占据领先地位的宝马,让人们意识到,早在10年之前,这家豪华品牌就已经开始布局今天的“未来”了。
事实上,2007年宝马首次推出第一战略时,提出了良性发展、塑造未来、可收益性、增加客户与技术资源四大发展方向,并由此衍生出BMWi品牌,但在当时的业内看来,第一战略对宝马的改变并不明显。
直至2014年,当传统汽车企业对特斯拉带来的电动车冲击束手无策时,BMWi3、i8成为传统汽车品牌电动车产品的唯一选择,也是唯一的豪华品牌电动车。宝马在2007年提出第一战略的前瞻性思维才赢得业内集体惊呼,战略领先让宝马在智能汽车时代再次引领行业变革。
百年宝马 变革开始
对于百年宝马而言,第一战略仅是变革的开始。
2015年财年业绩发布会上,宝马集团CEO科鲁格宣布推出全新第一战略,再次强调“宝马未来发展将从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转变”,将品牌&设计、产品、技术、消费者体验&服务、数字化、盈利能力作为宝马未来的六大发展方向。
全新第一战略不仅使宝马率先完成了传统制造产业的科技化转身,也体现出其对用户体验的洞察力,宝马认为未来的个人交通将具有六大特征:多元化、定制化、人性化、互联化、清洁化、责任感。
全新第一战略,布局智能出行
和第一战略刚推出时相似,升级的全新第一战略最初也被业内视为搞不懂,做噱头。
最直观的反应是,对于宝马提出的“由传统汽车制造商向移动出行服务商的转变”,大部分宝马销售商均认为过于激进,不够落地。当时的主流观点是,传统制造业还有很长的路要走,完全自动驾驶50年内实现机会渺茫。
一个不利因素是,当时宝马传统主流产品均进入换代期,新能源车品牌i3虽然取得一定销量,但更多被视为政策衍生品。毕竟,在非限购城市,愿意付出50万元购买一款电动车的用户寥寥无几。
该时期唯一支持宝马经销商信心的,是新7系带来的手势识别等黑科技。但由于7系是高端产品,科技配置能否降低成本,不同层次消费者是否愿意为智能科技提升的成本买单,都是未知数。
不过接下来的24个月里,这些质疑之声不见了。特别是当中国汽车市场10万元的新车型都开始使用大屏、智能安全、语音识别技术,智能共享成为出行的一部分后,人们逐步意识到,宝马全新第一战略提出的数字化,不仅是汽车产业的未来,更是智能时代的未来。
在众多品牌开始意识到新能源、数字化的趋势之时,作为这一概念的倡导者,战略领先的宝马已经万事俱备,开始合纵连横的步伐。
2018年,宝马集团先后宣布收购北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile,以及宝马集团和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份。
在充电服务、汽车分享服务和泊车服务方面,分别设立了“ChargeNow(即时充电)”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌,并已在全球,包括中国,开展相关业务。
数字化战略,全新领先时代
事实上,经过多年的战略储备后,目前的宝马已经强大的让对手绝望。
刚刚过去的4月17日,宝马集团在慕尼黑举行的“数字化创新日”上,展现了宝马在数字化设计、数字化生产、数字化用户体验和移动出行解决方案最新成果。
其中,MR混合现实技术快速提升内饰设计的效率,以数据为基础的3D打印技术让零部件生产进入全新模式,将极大降低制造成本。
同时,BMW第7代人机交互操作系统即将量产使用,5G、人工智能、实施危险警告系统也将在2020进入量产车应用。
也就是说,未来的宝马车型,不仅更智能、更性能,价格上也同样充满竞争力。
作为宝马最大的单一市场,宝马一直极为重视中国的本土化战略进展,这也决定中国用户将是全新第一战略非常直接的收益者。
比如说,以前宝马需要根据中国市场的需求调整产品功能,现在中国已经成为宝马集团全球研发的重要基地,2016年宝马在成都高速公路实景演示了第三级自动驾驶,2017年在杭州实景演示了第四级自动驾驶。
可以预见的是,随着数据的收集,宝马将更了解中国用户的用车习惯,从而设计更具针对性的车型。用相同或者更低的价格,提供更符合消费者需求的产品。
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