韩媒：中国拿下全球70%造船订单！韩国的价格战终将被反噬

2024年10月9日，韩国《中央日报》发布了一则引人注目的新闻：中国在今年1-9月间承揽了全球70%的造船订单。

这一消息震惊了整个造船界。曾经全球造船业的霸主——韩国，如今只能以18%的订单份额位居第二，且市场份额逐年下滑。

与此同时，我国造船业凭借完备的产业链、技术创新及更具竞争力的价格策略，逐步成为行业领跑者。

在这场没有硝烟的市场竞争中，韩国以低价策略进行激烈反击，然而，这种短视的价格战，却正在反噬韩国自身。

中韩造船业的历史对比与现状

造船业的发展历程，可以追溯到19世纪末的英国，20世纪中期，日本凭借工业化崛起成为世界造船业的领军者。

随后，韩国在1970年代通过"造船立国"战略逐步赶超日本，成为全球造船业的霸主。韩国的现代造船厂、三星巨济造船厂等企业一度掌握着世界50%以上的造船订单。

然而，进入21世纪，全球造船格局逐渐发生变化。

我国的造船业在加入世贸组织后加速发展，尤其是2008年金融危机后，全球航运需求攀升，我国造船厂凭借成本优势迅速崛起。

根据克拉克森研究公司发布的数据显示，我国在当年的造船市场份额达到70%，而韩国仅占18%。

我国造船业的崛起与核心优势

我国能够在短短数年内超越韩国，成为全球造船业的领军者，除了成本优势，还得益于产业链的完善和技术的飞跃。

我国拥有全球最齐全的工业体系，造船所需的钢铁、电子设备等核心材料，几乎全部可以国内自给自足。

这种全产业链的优势不仅降低了造船成本，更确保了供应链的稳定性，使得我国造船业在全球竞争中游刃有余。

另一方面，我国政府和企业不断加大对技术研发的投入。例如，在绿色船舶领域，我国已经承揽了全球70%以上的绿色船舶订单，这些船舶使用低排放燃料如LNG（液化天然气）、甲醇等，符合未来环保趋势的需求。

此外，我国船企在甲醇双燃料、氨双燃料等绿色技术船型的建造上处于世界领先水平，而韩国在这一领域的技术创新相对滞后，主要集中于LNG双燃料船。

不仅如此，我国在集装箱船、油轮和散货船的市场份额上，也已经牢牢掌握全球领先地位。根据相关统计，我国在油轮和散货船订单中的占比进一步扩大，巩固了全球第一的位置。

韩国造船业的困境与价格战反噬

面对我国造船业的强势崛起，韩国并非没有尝试反击。

韩国企业通过“价格战”试图在短期内抢占更多的市场份额，压低价格，甚至不惜亏本销售。然而，这种策略最终成为了韩国造船企业自我掘墓的原因。

韩国的低价竞争不仅大大压缩了企业的利润空间，也削弱了企业的竞争力。

尤其是面对我国拥有完整产业链的优势，韩国造船业只能依赖进口关键材料，如LNG船所需的殷瓦钢，这大大增加了制造成本，使其在价格战中更加被动。

更为严重的是，韩国造船业还面临着人才流失的问题。

随着造船行业的利润下降，许多年轻人不再愿意从事这一行业，导致韩国造船厂人才青黄不接。这些问题的交织，使得韩国在未来的市场竞争中步履维艰。

未来的竞争焦点

虽然韩国在过去几年间，重点发展高技术船舶，尤其是液化天然气运输船（LNG船），并在这一领域保有优势。

然而，随着我国在绿色船舶和智能船舶领域的技术突破，全球造船业的竞争焦点正逐渐转向环保和智能化。

我国企业目前不仅可以生产LNG双燃料船，还涉足电池混合动力船、甲醇双燃料船等多种类型的绿色船舶。

而且，全球对环保要求的提高也为我国在绿色船舶领域提供了更多机会。根据数据显示，未来全球对绿色船舶的需求将不断攀升，我国在这一赛道上的领先优势势必会为其带来更大的市场份额。

反观韩国，虽然LNG船依旧是其强项，但其在绿色船舶领域的进展相对滞后。如果韩国造船业不能及时调整战略，未来在高附加值船型的竞争中或将失去更多市场。

在全球造船市场上，没有永远的胜者，竞争从未停止。我国造船业的全面崛起、韩国造船业的困境，映射出全球产业格局的不断变化。未来的竞争中，谁能够更好地适应市场需求、技术变革，谁才能笑到最后。你认为韩国还有机会逆袭吗？