评问界M9武汉事故：智驾绝不是自动驾驶，一定随时准备接管方向盘

10 月 14 日，赛力斯汽车官方发布关于武汉市问界 M9 事故的声明：经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。

同时，对于事故中出现的人员伤亡，公司深表痛心。正积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。

10 月 9 日，湖北省江西商会副会长罗某某驾乘问界 M9 发生车祸，致 1 死 2 伤。

微信群聊天截图显示：商会罗副会长于昨日下午和弟弟、弟媳驾驶问界 M9 自驾途中被一辆大货车撞上了。目前罗会长和弟媳经医院紧急抢救已安全转入治疗，在江夏区人民医院治疗中。罗会长的弟弟因伤过重没能抢救过来。今早罗会长清醒后特地微信秘书处，要我们提醒大家买了问界 M9 车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自驾功能。

智能驾驶只是辅助驾驶，不是 100%可靠。即便是 99%好用，剩下那 1%都是极端的场景。

驾驶员一定不要麻痹大意，一定随时接管车辆。因为可能一秒钟就酿成无法挽回的局面。

对智驾不熟悉的，紧急场景或者极端情况往往会非常慌乱，这时人工干预，技术又差，很容易出现事故。

开得多了，知道智驾边界，人机共驾，把智驾当做好助手。

智驾是需要学习和适应的，比如特斯拉的那个车道保持，变道前必须退出，不然会跟人抢方向盘，新手很容易造成慌乱出事故。

其实所有智驾都有缺陷，因为智驾的底层逻辑是模拟人，但是现场各种特殊情况特别多，智驾的探测能力可能够用，但是规则能力、信号处理能力依然跟不上。

比如绝大部分的智驾系统最关键的规则之一就是，车辆都是不会压实线的。有很多极端场景，都需要驾驶员压实线躲避，智驾受限于规则设定。

再比如高速路识别距离二百米，提前辨识前方事故要比人反应速度慢，这样自身车没问题，但后面跟车反应速度有点风险，说得有道理。

对于普通人来说，当智驾遇到紧急问题，司机手忙脚乱地去接管，反而会出更大问题！

而且，司机开车肯定是要保持一种开车的状态，精神状态、反应灵敏度、身体反应能力肯定要优于放松状态。

但开了智驾，司机是处于放松状态的。

一旦出现特殊情况，司机很难瞬间把身体状态提升到开车状态，处理问题肯定弱一些。

到现在其实还是不放心别人用我车的智驾，好多关键时点的处理很容易出事故，尤其是需要人工干预，或者接管衔接的时候出问题。

人机共驾，要熟悉智驾的边界，把智驾当做好助手。