中型豪华SUV市场里来了一个可变压缩比的家伙！（下）

（书接上文）

对于同样代表未来的新技术，我更愿意花半小时的时间站在那个可变压缩比的模型面前发呆，也好过让我去研究关于自动驾驶辅助技术在软硬件方面的进步。我不否认，自动驾驶辅助系统是在以突飞猛进的速度发展，但如何让普通消费者便利使用并信赖这套系统，仍是其发展本身之外的一个核心问题。

描述自动驾驶辅助系统需要很多示意图、表格和文字，但如果把这些内容全部交给方向盘上的一个按键，那么除了软硬件方面的周全考虑，还需要驾驶者对于车辆的信任。全新英菲尼迪QX50的方向盘上就有这么一个按键，激活之后就可以全面激活ProPILOT自动驾驶辅助系统。

配合上DAS线控转向系统，那种虚握着方向盘，看着车头随着道路虚线自己调整方向的感受哪怕试过很多次，我仍旧觉得神奇。就像有些脍炙人口的经典魔术在表演过很多次之后，仍旧会是人们茶余饭后经久不衰的话题一般。

英菲尼迪是一个讲究设计感的豪华品牌，但它的设计感又和我所理解的豪华品牌有着明显的区别。它总是愿意尝试一些令人印象深刻的细节，比如对于曲线的一种异乎寻常的执着。无论概念车还是量产车，悬挂英菲尼迪标识的汽车总会被曲线所包围，全新QX50自然也不例外。

在不同的光线照射下，全新QX50的侧面车身能够呈现出多条曲线，而这些曲线除了有着妆点车身的任务，还展示了英菲尼迪对于设计、生产工艺方面的高标准和严要求。车门上的曲线如何前后搭配?缝隙如何处理?保证美观的同时，如何保证车门的密封功能?这些都是工程师们所需要考虑的。当然，作为对设计师创意的尊重，我觉得英菲尼迪的工程师们更值得让我为他们点个赞。

在体验全新QX50之前的沟通环节，几乎所有工作人员都强调了这辆中型SUV在空间方面达成的进步。其实，用数据来衡量乘坐空间是一种看似科学却又十分片面的做法，因为我们日常的真实体验绝不可能只依靠数字还有拳头搭配手指的方法来量化。

全新QX50的轴距为2800毫米，这个数据比前辈车型还短了80毫米，但面对最关注后排空间表现的中国市场，它却另辟蹊径地提供了一套前后调节幅度超过120毫米的后排座椅。没有额外加长轴距，没有不那么协调的侧面车身轮廓，我倒是觉得灵活、舒适的零重力座椅搭配合理的腿部空间所提供给我的乘坐感受远比没有任何包覆感、支撑力，空有腿部空间的部分对手要优秀不少。

别以为我在强词夺理，仔细想想你的SUV上一次后排腿部空间真正发挥作用是什么时候?我们的传统消费观念是不怕一万就怕万一，但是人生中要是处处都充满了万一，那这样的人生仔细思量起来，有点太过刺激了，不是吗?

我喜欢零重力座椅所提供给我的那种舒适体验，除此之外，细腻的手工缝制真皮包覆工艺搭配上Alcantara材质的点缀，这让我感受到了英菲尼迪作为一个豪华定位的汽车品牌在氛围营造方面的准确理解。

但相比较全新QX50丰富的外观设计细节，更多时间坐在驾驶席的我还是觉得车内环境缺少了一点话题感。中规中矩的中控台、仪表、方向盘，还有我早已熟悉但操作起来仍旧不算流畅的上下双屏显示系统，实在是有点乏善可陈。这样看来，把关注点放在驾驶上还是有意义的。

其实，豪华品牌的中型SUV是一个相对很难概括的类别，因为它们的诞生都摆脱了不了“实用”这个概念。或许得益于品牌的DNA特点，每一款产品都会在某个方面超过平均水平5分左右，但算总分，大家仍旧拉不开明显差距，这也是我在体验全新英菲尼迪QX50之前所担心的问题。

不过以我现在的体验来看，在科技感和驾驶方面，全新QX50的加分项着实令人印象深刻—新技术密度极高的发动机、全新的平台以及真正简单好用的ProPILOT自动驾驶辅助系统等创新所带来的无疑是在实用的基础上对于体验的进一步升级。在我看来，全新英菲尼迪QX50的脱胎换骨应该算是准备充分了。一切就绪，但关于价格这个悬念，看来还是要耐心再等3个月了。

（全文完）

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