宝马CFO直管中国市场再“升级” 合资长城想象空间巨大

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 刘俊晶北京时间3月21日，宝马集团在德国慕尼总部召开了每年一度的全球年会，就财报的关键数字、未来规划和全球市场的布局发布了一系列重要数据和关键信息。这是继此前宝马集团给出一份刷新历史的成绩单之后，再次展示其转型“元年”的收获和揭露未来重要走向的新信号。

过去的2017财年，宝马集团营收达到986.78亿欧元，同比增长4.8％；税前利润达到106.55亿欧元，同比增长10.2%，这也是宝马集团首次突破百亿欧元。这其中，宝马汽车业务板块的表现突出，与摩托车、金融服务这三个业务单元税前利润均创纪录，共同成为宝马集团2017年盈利增长的关键。

相关数据显示，宝马集团在2017年销量超过200万辆，其中包括宝马品牌的2088283辆新车、MINI品牌的371881辆新车以及劳斯莱斯品牌的3362辆新车。这样的市场表现离不开扮演关键角色的亚洲区域市场，从全球销量分布来看，亚洲区域共销售848826辆宝马品牌新车，MINI和劳斯莱斯品牌汽车的销量表现则同比增长13.6％。

作为全球最大的单一市场以及宝马集团最为重要的战略市场，中国在这场宝马集团全球年度会议中频频出现。从全球销量分布来看，宝马集团汽车业务销量在中国市场的表现更是突出，2017年共交付新车595020辆，再创新高。

对此，宝马集团董事长科鲁格在全球媒体面前也在不断强调中国市场重要性，并多次强调将不断深化与合作伙伴华晨的关系。“第六款针对中国市场本土化的车型——X3将在今年走到中国消费者的面前，并将成为销量担当。”

而此前爆出的宝马在中国市场与长城合资的事宜也吸引了全球范围内眼光的关注。事实上，在长城汽车之外，宝马在中国市场也曾经与其他品牌进行过接洽。对此，宝马集团负责研发的董事傅乐希先生也承认并首次外界透露宝马集团与长城汽车合作的始末。

“宝马与长城合资生产MINI的电动车最重要的原因是为了保持宝马电动车高的比例，而长城汽车对于新技术的吸收能力非常强并且迅速，而对方很看重科技。”傅乐希透露，宝马与长城汽车签署的意向书只是第一步，未来会有更多信息。这也让宝马与长城汽车未来的合作空间充满了想像。此前，长城汽车相关人士曾对经济观察报记者透露，与宝马的合作会有不同阶段。

更加微妙的是，德国总部对于中国市场的重视正在进一步加强。作为宝马集团负责企业财务的的董事彼得博士多了一个重要身份，那就是作为宝马董事会中的高层来直接负责中国市场。作为负责业财务这一关键岗位的董事，彼得博士的新身份势必将中国市场与宝马集团德国总部之间的沟通更加深入和高效。

彼得博士透露，2017年宝马集团在研发方面的投入比2016年增加约10亿欧元。在支出部分，未来移动出行和研发业务的投入在2017年有较大的提升。其中研发支出达到61.08亿欧元，同比增长18.3％，而2017年宝马集团的研发支更是出占总收入的6.2％。对于增加到61亿欧元的巨额投资，宝马集团如何在不同领域来分配投资金额的投资比例也分外引人注意。

对此彼得博士透露，“2017财年高额的资金投入主要是因为宝马强大产品攻势，对于新的产品车型投资（重点X5、X7新车型），我们是双管齐下的，宝马在不断改善电动车和传统能源车销量比例和结构。除此之外，宝马在慕尼黑总部建设了自动驾驶园区，而在工厂、和与客户关系等全领域都进行了必要且重要都投资。

而自发布“第一战略”以来，宝马一直在电动汽车、数字化、自动驾驶等领域持续加大投入，以求在未来出行上能够占得先机。对于此前无人驾驶优步测试车撞死行人的事件，也让外界对于宝马集团自动驾驶技术的进一步关注。作为涉及全自动驾驶汽车的第一起致死事故，此前丰田曾宣布暂停测试将影响到以司机模式运行的汽车。

对此，傅乐希表示，“当下在传感器等方面的确还有不足，暂时无法建立一个万全不需要人参与的自动驾驶。我们会在2021年之前做足够的试点项目，保证足够的安全性，这一测试公里数的数字将会达到2亿公里，这是竞争对手无法达到。” 傅乐希透露宝马集团会确保不会出现这样的状况，也强调会继续进行智能驾驶技术的研发。