前几天Uber的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与一名叫Elaine Herzberg的女性相撞,该行人在送往医院后不治身亡。
由于这则新闻,这几天“自动驾驶”这个词再次走上了风口浪尖。这也不禁让Q君想起了前段时间特斯拉推出的“Autopilot 2.0”。Uber的自动驾驶离我们很远,但是特斯拉离我们很近,是时候多了解一些自动驾驶的知识了。
什么是 Autopilot
说起“Autopilot”许多人第一反应是这不就是特斯拉自动驾驶系统嘛。其实这个回答并不是太准确,我们想象中的自动驾驶,应该是完全把驾驶交给汽车。人可以随意在车内做自己喜欢的事情。然而目前世界上并没有量产车能够达到这个水平。
根据美国公路安全局(NHTSA)对自动辅助驾驶技术进行了官方界定,分为无自动(0 级)、个别功能自动(1 级)、多种功能自动(2 级)、受限自动辅助驾驶(3 级)和完全自动驾驶(4 级)五个级别,特斯拉在其中也只是到达2级,甚至谷歌的无人驾驶也只是到3级,目前全世界还没有达到4级的完全自动驾驶车辆。
目前特斯拉的“Autopilot”准确的说是“自动辅助驾驶”。特斯拉官方都强调目前Autopilot自动辅助驾驶实际是驾驶员辅助系统(ADAS),它能保持车道行驶,同时根据周围交通情况调整车速。同事特斯拉也一直在提醒客户,在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时驾驶员有责任保持警惕和注意,必须随时准备接管车辆的控制权。
Autopilot的历史
Autopilot的功能进化方式有点像如今的智能手机,手机硬件先卖给你,至于手机所具有的功能,会随着系统后续不断更新而不断增加或者调优。并且特斯拉更新“Autopilot”的版本更新也和智能手机一样采用OTA的方式推送。
到目前为止特斯拉一共更新了两版硬件,出售过Autopilot(自动辅助驾驶)、Enhanced Autopilot(增强自动辅助驾驶)和Full Self-Driving Capability(全自动驾驶)三款选装包(官网已经在EnhancedAutopilot推出后,撤下了Autopilot选装包)。
在2014年10月Autopilot(自动辅助驾驶)首发时的硬件是1.0版。而特斯拉对Autopilot的硬件进行升级其实已经是2016年的事了,那个硬件版本就变成了2.0。只是在当时软件并没有随着硬件同步进行升级,所以在当时出现了一个比较尴尬的情况,Autopilot 2.0 系统的车型所拥有的自动驾驶功能甚至比 Autopilot 1.0 系统的车型还要少。
“Autopilot 2.0”与“Autopilot1.0”的区别
从硬件上来说,“Autopilot 2.0”是“Autopilot 1.0”的加强版,总体而言就是传感器更多,处理速度更快。
硬件是上来了,但是软件没有开发出相应的功能并不能就发挥不出优势。根据特斯拉官方的记录他们是心路历程是这样的……
推送了8.1版本的Autopilot系统后,对于有Autopilot 2.0硬件的车型多了如下功能:
1、车道偏离警告:升级到 8.1 系统之后的车型,一旦偏离既定车道,方向盘就会振动来提醒驾驶员。
2、Autosteer 自动巡航功能:特斯拉在此次升级当中,提高了车辆自动巡航功能的限制速度,升级之后的限制速度由 55 英里/小时(89km/h)提升到了 80 英里/小时(129km/h)。只不过,特斯拉指出,Autosteer 功能要求驾驶员必须将双手放在方向盘上,随时准备接管车辆。另外,在超过 55 英里/小时的速度使用 Autosteer 功能时,首先需要对摄像头进行校准。
3、Summon 召唤功能:这是老款特斯拉产品就有的功能,在新款硬件车型上,这次更新重新激活了这个功能。使用这个功能,车主可以让自己的爱车自行从车位中开出来。车上不需要有司机看管,用户只需点击车钥匙按钮或者使用特斯拉的 App 就可以完成全部操作。
4、自动车道变换功能:这项功能此前曾搭载于Autopilot 1.0 系统上,用户在激活 Autosteer 自动巡航功能后,如果旁边车道具备空出条件,用户只需拨动转向灯就可以实现车辆变道。
市售自动驾驶汽车会不会撞人?
其实目前真正“自动驾驶”的汽车仍然在实验当中,近些年来我们听过许多起自动驾驶汽车发生事故的新闻。
就目前而言,市面上在售的那些拥有比较高级辅助驾驶功能的汽车,并不能算是自动驾驶汽车,那么这些汽车会撞人吗?与其考虑这个问题,还不如做好自己该做的。过度依赖汽车本身的那些科技所造成的事故,也并不是没有发生过。即便是今天所说的特斯拉,也发生过非常惨烈的事故。
并且发生事故后,驾驶者而言并不能完全免责。即便完全是汽车的过错,你能过得了良心这一关吗?
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