从特斯拉到uber，自动驾驶究竟造福人类还是伤害人类

根据美国亚利桑那州坦佩的当地新闻报道称，一辆Uber自动驾驶原型车与一名骑自行车的女性相撞，发生了车祸，抢救无效重伤身亡。

目前当地警方正在调查这起交通事故。Uber官方表示，已经暂停自动驾驶路测内容。

逝者已去，只有自动驾驶问题大家还在打嘴炮，那么自动驾驶安全么？自动驾驶是渐行渐远还是前途未卜呢?

我们也先了解一下自动驾驶。为了方便的区分和定义自动驾驶技术，自动驾驶的分级就成重中之重。目前全球汽车行业有两个分级制度，分别是美国高速公路安全管理局NHTSA和国际自动化工程师学会SAE提出的，普遍公认的自动驾驶等级标准是SAEJ3016最新版更新于2016年9月。

自动驾驶分为5个等级送上一张图：

简单的分析白话一下就是：

0级：无自动驾驶，全由老司机带领，顶多就是类似辅助安全配置。

1级：无自动驾驶，只能帮你加速，减速，只能任选一种，出了事，老司机负担。

2级：无自动驾驶，刹车，油门都能帮你办，但是路是老司机自己选，自动驾驶是路盲，不知道路况。

3级：能自动驾驶，能帮你开车，紧急情况能招呼老司机，提醒过后，老司机抗。

4级：能自动驾驶，我能开车，完全掌握路况，紧急情况能处理，保你小命。

5级：全自动驾驶，老司机你就别开车了，你那技术忽悠妹纸可以，老司机称号易主。

从图片中我们就可以看出，最关键的变化在于2级升级3级，从3级开始自动驾驶就可以真正的为人类负担驾驶功能。目前宣布能够达到3级自动驾驶的汽车，只有一辆奥迪A8。即便是众所周知的特斯拉依然也是2级。

目前来说自动驾驶并不具备安全性，依然停留在1级，勉强2级，而且目前的自动驾驶受制依然很多，很多问题都需要解决。比如摄像头，从一个骑友的角度来说，哪怕是风和日丽，阳光和煦的大晴天，头盔摄像头经过背阴山区路段，依然会起雾。早上擦洗好的摄像头，晚上回家就全是灰，完全不能看了，讲真自动驾驶离我们依然很远。即便是若干年后最终的产品出来，也需要我们消费者认可。

自动驾驶更像是一场变革，这固然是一个悲剧，也是一个遗憾，但是变革的路上，总有意外。

自动驾驶是渐行渐远还是如电影十月围城里孙中山先生所说“欲求文明之幸福，不得不经文明之痛苦”一般探索前进。对此您怎么看？