时隔一年多不敢公布，特斯拉终于再次发布自动驾驶安全数据！

为了宣传自动辅助驾驶性能，特斯拉以前每一季都会公布他们的安全数据，用自己的方式证明车辆安全，然而从2022年第四季之后，他们就停止揭露这项数据，直到最近才重新开放，原因当然也很明确，看数据就知道。

多年来，特斯拉都会发表“车辆安全报告”，这个有些争议的报告使用美国所有车辆的“事故频率”，对比特斯拉车辆的事故频率，来彰显特斯拉Autopilot自动辅助驾驶软件的性能。举例来说，之前他们表现最好的时候是2022年第一季，启动Autopilot时，平均1千万公里才会发生一次车祸，而美国所有车辆则是每1百万公里就会发生一次车祸。

这种比较方式固然有许多争议，但这并不是特斯拉停止公布数据的原因。从这次公布的统计数据来看，过去一年没有揭露此数据的原因很简单，因为Autopilot的表现退步了。

从图表可以看出，从2023年开始，Autopilot的事故频率似乎不再进步，Q1大幅退步，Q3也不如前一年，但这还不是最大的问题。仔细看浅蓝色长条，它代表未启用Autopilot状态的特斯拉车辆事故频率，这一项的表现大幅退步，在2023下半年，甚至还不如2018年的特斯拉。

必须指出，这个数据有很多值得吐槽的地方，唯一有意义的比较，只发生在相同行驶状态下。在特斯拉决定“盖牌”的2023 Q1，Autopilot的表现和前一年相比大幅下滑，事故频率为828万公里，我们也无从得知确切的退步原因，只知道这大概就是特斯拉停止公布报告的主因。

现在特斯拉又公布了这项数据，原因也很明显，他们在2024 Q1将事故频率大幅降低，在启用Autopilot状态下的事故频率已经拉长到1,220万公里，是有记录以来表现最佳的一季。

为何我们说这项数据有很多问题，主因在于Autopilot基本上只在快速道路上启用，而特斯拉用来对比的所有车辆事故频率，并没有区分道路情境，可以看出，当未启用Autopilot时，特斯拉的事故频率就大幅增加了。

即使如此，没启用Autopilot的特斯拉也比其他车辆安全吧？这也不见得。在所有车辆事故频率项目里，并没有区分车辆种类和年份，普遍车龄不到10年的特斯拉，要和全美国道路上的老车相比，本来就不太准确，如果同样以10年内车辆对比，这个差距会更缩小。

在最新公布的这份报告里，我们可以大概获得一个好消息跟两个坏消息。好消息是，特斯拉自驾软件能力似乎又有所进步，我们还不能确定要归功于硬件或软件，但至少整体数据表现是更好了。

坏消息之一则是，随着特斯拉车龄增加，未启用Autopilot的事故频率也不断增加。换句话说，在Level 2以下，特斯拉的主被动安全并没有以前想象的高明。坏消息之二则是，如果特斯拉可以选择性公布这些数据，表现不好就盖牌，对于消费者和监理机关的信心提升，是一点帮助也没有。