5月巴拿马运河持续干旱，如何影响跨境电商全球物流供应链？

进入2024年，巴拿马运河和苏伊士运河的局势依旧在滑向不确定的深渊，并且这份不确定性是具有内在性的。

自1914年开通以来，巴拿马运河在世界贸易中发挥着至关重要的作用。据估计，平均每年有 2.5% 的全球海运贸易通过其船闸航行。2023年，有超过14,000艘船舶在这条海上通道上过境。

运河船闸的运行取决于加通湖的水，严重干旱导致湖水位下降，巴拿马运河管理局（ACP）限制每日船舶过境数量。

在实施这些限制之前，平均每天有约 36 艘船只通过运河。自 2024 年 1 月 16 日起，每天的过境班次将限制在 24 个。所有希望穿越运河的船只都需要提前或通过 ACP 拍卖支付预订费。

将运河过境量减少约三分之一将重塑海运贸易流。大约 1 亿吨货物（相当于 2022 年通过运河的货物的约 35%）可能受到影响。

许多船只可以改道至替代航线。这可能意味着更长的航行时间和更高的成本。

此次中断恰逢苏伊士运河遭遇红海危机，因为红海地区的不稳定已促使一些航运公司暂停苏伊士运河过境。这两条主要运河同时放缓的综合影响可能会很大。

还记得 2021 年，一艘搁浅的集装箱船堵塞苏伊士运河仅六天，每天估计就有 96 亿美元的贸易受到阻碍，对全球经济产生了连锁反应。

眼看行业即将进入备货旺季，苏伊士运河、巴拿马运河都还未出现好转的迹象，海运费已经涨上了天，这是两条运河终端的必然结果，而解铃还须系铃人。