苗圩：供应链重塑｜汽车产业大变局

▲2024年2月28日，合肥，工人加工组装新能源汽车电池包。图：视觉中国

“供应链”与“产业链”这两个经济学概念密不可分。前者强调了产业链上各企业之间以及企业内各部门之间的供应关系所组成的链条，可以是链状的上下游关系，也可以是网状的供应网络关系；后者则可理解为生产各类产品或提供各类服务的企业通过分工和交易所构成的相互关联的体系。相比之下，供应链往往更突出企业内或者企业间的产品供应管理的内容。

最早的汽车企业都采用“大而全”的供应链体系，后来这种体系被因专业化分工形成的供应链体系取代。传统汽车产业的供应链是以整车企业为龙头、层级分工明确的金字塔形稳定配套体系。一般而言，汽车的车身、发动机涉及产品形象和核心性能，必须掌握在整车企业手中，其他总成和零部件基本上都外包给一级供应商（Tier 1），一级供应商再按照类似思路继续外包形成二级供应商（Tier 2）体系，以此类推。像芯片、嵌入式软件等，往往都是由二级甚至三级供应商（Tier 3）选配的。

近年来，技术进步使得总成的开发又出现了新变化。比如，虽然发动机仍然掌握在整车企业手中，但是发动机的燃油喷射系统等却大多由系统供应商提供。有实力的供应商一般同时为多家整车企业提供配套，一个系统可以适配多个车型，同时一个车型又需要由多家供应商来供货……