博世，不排除进一步裁员！中国市场逆势投资，开放/软件是关键

2024年的行业走向，牵动从业者的神经。

本周，全球汽车零部件巨头—博世再次警告称，新组建的智能出行部门（原汽车业务的重组）可能会继续裁员，并将7%的目标利润率推迟了一到两年，原因是，该公司预测2024年的经济环境将变得糟糕。

自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”，这是一次重大的架构调整，整合电驱动、汽车电子、车辆运动智控、智能驾驶等业务，并以「集团」模式独立运作。

公开数据显示，按照初步统计结果，博世2023年经汇率调整后的销售额增长8%，至916亿欧元（约合985.6亿美元），营业息税前利润率为5%。

而在今年1月，博世公司发言人对媒体表示，由于自动驾驶的增长速度低于预期，该公司计划在2026年底之前裁减软件开发部门的1200个工作岗位。

不过，该公司也重申将继续投资新兴业务，尤其是汽车软件。此前，该公司也多次强调，正通过调整汽车业务重心，响应以软件为基础的行业趋势。

“为了响应客户的需求，我们的结构正在发生变化，并开辟新的业务增长点，”博世董事会成员Markus Heyn表示，公司的目标是，到2029年智能出行业务的全球销售收入超过800亿欧元。

这其中，博世认为关键的贡献将来自软件。按照该公司预测，汽车软件市场到2030年的规模可能会超过2000亿欧元，是2020年的三倍。同时，软件在整车开发成本的占比将提升至约30%。

而博世也在进行业务策略的调整，核心就是开放。

众所周知，过去，博世在ECU等产品上都是采用软硬一体的方案。按照该公司给出的数据，每年全球销售新车搭载超过2亿个博世自研软件控制单元。

如今，随着软硬解耦趋势明确，市场竞争激烈（包括车企的自研）以及第三方软件供应商的大量出现，博世也在寻求在通用开放型基础软件和中间件市场抢占份额。

此外，在传统的辅助驾驶领域，博世也在逐步调整策略。比如，在去年的IAA Mobility 2023上，博世首次亮相视觉感知软件模块，最大的特点就是与硬件解耦，并且可以兼容各种不同SoC。

这是对博世在当下市场变化窗口期，对传统强项—前视一体机产品的一次自我革命。一直以来，不管是Mobileye还是博世，在这个领域都是软硬一体的解决方案策略。

而在更为强势的底盘系统领域，博世本土团队开发了全新车辆运动智控系统，完整覆盖了车辆自由度运动管理的软件及系统解决方案，协同控制所有车辆运动执行器例如制动、转向、动力和悬架。

「支持集成第三方执行器的开放式架构」，是核心之一。众所周知，在过去很多年时间，博世在ESP、EPS以及线控制动（Two Box、One Box）等细分市场，一直占据头部份额。

此外，面向主机厂不同的电子电气架构，博世本土团队研发了泊车软件解决方案。该方案的AI模型基于中国泊车场景训练，可对多场景下的泊车功能性能进行优化，包括断头路泊车、狭窄车位泊车以及立体车位泊车等。

就在今年1月底举办的博世第九届智能出行创新体验日上，该公司明确表示，正加速打造从产品应用端到操作平台各个层级的解决方案，根据客户需求灵活提供软硬一体或软硬解耦的产品。

而软硬解耦正是应对中国车企不断强化自主可控甚至是自研的趋势，同时，也是应对各个细分领域中国竞争对手「围攻」的一种策略。

这背后，中国市场对于博世来说，也是关键目标（汽车业务营收占比接近25%）。去年初，在经历全球疫情周期后，期盼市场复苏的博世公司，对外表示，“中国市场的复苏，是今年取得成功的关键。”

“在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手，也是面临竞争最激烈的赛道。”这是在今年1月1日正式退休的前博世中国区总裁陈玉东的判断。

在他看来，中国零部件企业的进步是不争的事实。以前，包括ABS、ESP等博世强势产品，国内基本上没有什么竞争对手。但今非昔比，底盘赛道已经涌现出一批竞争力极强的中国供应商。

同时，在一年前（2023年的1月初），博世宣布投资约70亿元（约10亿美元），在苏州设立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地。

按照计划，新的制造基地启用后，将继续开发生产博世高端智能驾驶解决方案。其中，包括博世底盘控制系统事业部将对现有产品进行优化升级，推出新一代智能集成制动系统IPB2.0和智能解耦制动系统。

此外，还涉及碳化硅、氢燃料电池、智能驾驶系统相关的传感器、域控制器等硬件产品和相关功能与软件；以及博世正在积极研发的下一代舱驾融合的软硬件系统解决方案。

同时，博世华域烟台四期项目也于2023年下半年投产，该项目投资额达7亿人民币，规划新增9条产线生产电动助力转向系统。

在博世集团董事会主席看来，中国是集团最大的单一市场，需要充分利用中国本土研发和生产能力，进一步增强公司的全球竞争力。

“中国汽车市场非常重要，有很多创新的产品，创新时间很短，2年时间内就出现了很多产品和技术。”尤其是在智能驾驶赛道，包括新势力车企和中国供应商已经在NOA市场「超车」博世。

目前，博世中国自研的高速NOA已经在2024年1月20日正式发布，首批覆盖江苏、浙江、安徽等省市，城市NOA预计是下半年，但仍需要通过严格的32万公里道路复杂测试验证。

在博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥看来，城市NOA在三年之后确实会迎来爆发性的增长。而博世在动力域、底盘域、转向域、智能座舱、智能驾驶、智能计算等全域的能力是后发优势。

对博世而言我们永远是赋能者，不造车，我们为客户创造价值。面对当下这样困难的时刻怎么办？我（博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良）和公司同事们说：熬，熬过去我们就赢。不要觉得很痛苦，因为前途是光明的。

此外，本次创新体验日上，对于博世德国总部近期发布的裁员计划，博世中国相关负责人表示，主要是受到汽车产业变革转型的影响，特别是从传统内燃机向电气化出行转型的过程中，所需的岗位数量在减少。

同时，这也是博世希望通过精简人员架构等举措，来保持和提升竞争力。“目前，这些计划对于中国的业务和岗位不会带来任何影响，因为这两个市场的情况是不同的。”