生逢其时，滑板底盘商业化进程加速

2002年，通用汽车提出了最初的“滑板底盘”概念，并在同年发布了Hy-wire概念车。

首先，车身和底盘是分开的，底盘确实是“滑板造型”，并且抛弃了传统的液压转向、制动等传统结构，采用航空领域的线控技术来替代；同时采用氢能源供能，储氢罐布置在底盘中央，如果将储氢罐替换成动力电池，则与如今的电动车“滑板底盘”如出一辙。

目前，国内外市场已经吸引了上百家滑板底盘企业入局，即将实现产业化的有三大玩家：传统汽车制造商、自动驾驶方案企业和互联网巨头造车公司。其中，自动驾驶方案企业掌握实现无人驾驶的关键技术，与滑板底盘结合，能快速拓展不同应用场景。而滑板底盘供应商在配套过程中积累了大量应用场景案例和技术研发经验。

随着无人驾驶技术及产业的发展，越来越多的功能型无人车逐渐落地。

滑板底盘就是这些无人配送车的基座，也有越来越多的企业开始布局滑板底盘，如尚元智行、悠跑科技、易咖智车、PIX、宁德时代、拓普集团等均参与到了这股热潮中。

TEEMO尚元智行已陆续推出3款不同尺寸规格的滑板底盘产品，涵盖"无人物流、无人观光、无人配送、无人巡检、无人环卫、工程机械、特种车辆"等多个低速无人驾驶商业化落地场景。

尚元智行专注于车规级线控底盘、底盘域控、自动驾驶等核心技术的开发，从全栈软硬件技术研发到规模化生产，以平台化概念打造的AutoBots系列滑板底盘，载重范围涵盖500kg-5000kg。

滑板底盘除了满足自动驾驶的各种需求外，相较于传统的汽车开发，上下车体分离的开发模式，有利于发挥各企业的技术优势，降低开发成本，缩短开发周期。

以尚元智行为例，其已推出的AutoBots系列滑板底盘可助力自动驾驶方案企业节省30%以上的开发时间。从开发模块化及技术支持来看，AutoBots滑板底盘采用统一的底盘域控及软件架构，不同尺寸车型之间可灵活切换，节省开发成本。

滑板底盘虽与整车开发流程有所区别，但麻雀虽小，五脏俱全，从设计、验证、测试、量产到交付，都应该详细策划，执行到位，确保品控；在技术开发上，底盘、悬架、线控、电子电气、域控等都需要完善的开发流程及测试体系。

以尚元智行开发的AutoBots滑板底盘为例，配备有高精度轮速、IMU、胎压监测、激光雷达等传感器，由底盘域控制器进行集中调度管理，技术上实现了领先的分布式驱动、单轮ABS、底盘状态感知、智能决策、横摆力矩控制等全部功能；

同时，也预留出丰富的自动驾驶控制接口，包含：速度、扭矩、加减速度、制动液压、转向角度及角速度等。此外，为满足未来滑板底盘升级（L3以上）需求，AutoBots系列滑板底盘将配备OTA升级、远程云启动、数据云存储等功能，实现"底盘上云"，配合自动驾驶实现无人化管理。

当前，滑板底盘规模化量产仍然存在挑战，需要更多的商业化落地场景。一般认为，滑板底盘的终端客户应该是自动驾驶方案公司或产品集成商，但当前市场规模仍然有限，那么如何利用合理的商业模式加速滑板底盘的商业化落地进程呢？

以尚元智行为例，基于自研的滑板底盘，加上自动驾驶控制大脑，组成滑板底盘+自动驾驶的智能移动平台，实现了车规级滑板底盘与自动驾驶同步而行，使滑板底盘具备自动驾驶或辅助驾驶功能，这样的智能移动平台，可直达终端用户，扩大滑板底盘应用范围。

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自研的智能移动平台可带动滑板底盘产能，从而降低滑板底盘成本，随着成本的降低，自动驾驶算法开发合作伙伴可以拿到性价比更高的滑板底盘产品，进而形成正向循环，产生“飞轮效应”，加速滑板底盘规模化量产。