如果说空运价格是市场推动,海运就是胡赛武装推动的。
近几天红海的袭击和炮火吸引了全球物流人的目光,作为全球贸易的大动脉,红海和苏伊士运河的风吹草动,都牵动着跨境电商卖家和物流人的紧张神经。
目前价格上涨主要来自春节补货和红海危机,长期来看二者都不可持续。
国内工厂春节通常放一个月假,年前的提货大多已在12月投产,等到元宵节后再复工投产(有多少订单还另说),出货时都3月了。
因此,2月乃至3月的出货冷清期,海运价格可能就下来了。
短期来看,卖家倒是要关注,怎么把春节前后的货备过去,及为节后可能的缺箱做准备。
红海危机将导致运输周期变长、船期紊乱,我们预计,绕道非洲好望角将增加30%的运力浪费。
这可能引发海外零售商恐慌断货、提前采购,甚至赶在节前把节后的货都备过去,向还没放假的工厂追加订单。
随着危机升级,这就会导致2021年港口拥堵带来的“牛鞭效应”重现:
大家都恐慌提前备货,越抢运力越贵,采购成本越高,但节后红海形势还不确定,市场实际需要多少货没人知道,货主是否能承受额外的库存压力资金压力?
长期来看,如果巴以冲突结束或缓和后,红海封锁就没必要了,那时就不再师出有名,那是断人财路。隔壁索马里都凉透了。
海运回归平价周期的大趋势不可逆转,胡赛来了也不行。
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