Auto 9. 从斑马智行在沙特的合作等，看智能汽车行业技术出海潮

四十年前“市场换技术”，于是引进了大众汽车。今天“技术出海”，于是智能汽车行业排队出海。

今年年底关于出海频频传出了几则行业新闻：12月日产汽车与清华大学计划成立联合研究中心；12月斑马智行与沙特联合汽车签署合作协议；10月小马执行获沙特未来城积极投资。

前者是跨国主机厂和国内行业机构的合作，后者则为国内智能网联Tier-1供应商技术出海，最后是自动驾驶服务商获得沙特资本注资。

这两个事使我想到了在上文中，提到了智能汽车的行业第二曲线：TIer-1供应商出海。

国内智能汽车行业加速内卷，和“合纵连横”演变下，行业已经逐渐赶超或已经赶超国际玩家。在国内供应链如此完善，方案如此成熟的背景下，必然会促成大规模的技术输出。这可能也是“华为-长安备忘录”模式下，Tier-1供应商的一条出路。

1. 清华大学-日产汽车，联合研究中心

这次的合作范围以电动化为主：充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理。

跨国知名主机厂日产在国内销量持续下滑的大背景下，在国内展开本土化研发的同时，希望将中国打造为电动智能汽车的出口基地。有点像特斯拉上海超级工厂。

这种新布局离不开对国内成熟的产业链的依赖：从芯片、电动化到智能网联、自动驾驶。首先，行业在快速向纯电动演进；其次几乎所有的生产要素都聚集于国内；最后，智能汽车行业的顶尖人才资源和成本优势。是不是天时地利人和？

对于日产，整合国内资源并利用闲置产能出海可以优化纯电车型的成本结构。看起来EV车型在哪里生产都不如在中国合适。这一次，日产和清华这种机构伙伴深入了合作，重点在电动化。

2. 斑马智行-沙特联合汽车，战略协议

合作范围聚焦：全面交通解决方案，创新充电网络基础设施，和智能驾驶。

在新闻稿中中东媒体介绍斑马网络着重强调了车载OS的研发能力。结合这次的合作范围，基本概括了软件层、应用层、电动化的所有能力合作。斑马的角色更像一个大Tier-1集成商。

再看合作主角，沙特联合汽车（UMG）。UMG有点像国内的经销商集团或4S店集团，它经营多品牌的汽车进口、销售、售后维修服务，和汽车金融。

作为传统品牌车型的经销商，UMG一定有诉求在本土市场主导进口车型的智能化、充电基础设施建设。

3. 小马智行-沙特未来城NEOM，合资

合作范围：中东市场中的自动驾驶服务，高级智能汽车基础设施。包括建设高水平自动驾驶汽车制造和研发机构。

小马智行作为Robotaxi全球领先供应商，这一次被选中建设未来城的智能交通部分。这次首先是对小马智行能力的认可，其次是国家间的资本流动。同行Waymo，Cruise暂时没有出现在合作名单中。

据官网介绍，所谓未来城Future Land是在人工岛上建造一个零碳，可持续发展的高级未来城市。

在整个未来城估值5000亿美元中，本次小马智行涉及的智能出行行业被投资1亿美元。作为Mobility在14个Sector中的一部分，合资公司除了资金基础，也一定能在这一片试验田上耕耘出标杆产品。提升品牌力和行业影响力。

4. 第二曲线

从以上典型三个案例看，国内的电动化，智能网联，和自动驾驶技术逐渐受到国际玩家的认可，并开始技术出海。出海的技术帮助海外玩家提升了产品，解决了问题；反过来给国内玩家换回了经验、口碑，和资本。

当然这里讨论的技术出海的主角集中在Tier-1供应商、机构等角色。除此以外，小鹏、领跑、华为等也在自己的角色中已经或开始技术出海。

智能汽车行业新趋势，国际化第二曲线已经缓缓启动。