无人驾驶+宽体车+无线充电，8号线列车亮点全剧透

地铁8号线列车 图机车摇篮

对任何一座大型城市来说，环线地铁之于轨道交通线网的意义不言而喻，特别是作为西安地铁目前规划的唯一环线8号线，其覆盖人口之广、换乘车站之多，自启动建设以来就一直是大家关注的焦点线路。

公开信息显示，首列全自动运行A型宽体列车已由大连运抵西安，并在8号线长鸣路车辆段完成吊卸组装后正式亮相。

列车运抵长鸣路车辆段

当我们摊开这条总长度接近50公里、设站37座的地铁环线，会发现所经之处均为人口稠密区域，包括雁塔、新城、灞桥、莲湖、未央等行政区及高新、曲江、浐灞、经开多个开发区。

加之和已开通1、2、3、4、5、6号线和在建10号线形成换乘，预留后期规划线路换乘条件，因而选择地铁A型车便是意料之中。

与现有B型车进行比较，A型车最大的优势即是内部空间更为宽敞。别看车体宽度从2.8米加宽至3米，这看似不起眼的提升可在正常情况下，使每列地铁车辆载客能力增加31%，根据测算相当于多运送400人左右，可见对提升运力、缓解客流压力的效果将十分显著。

地铁A、B型车基本轮廓 制图悦西安

抵达西安的8号线电客车

编组方面，整列为4动2拖6辆编组形式，车长达到140米，最高运行时速80公里。同时，沿用国际最高自动化等级的GoA4全自动驾驶模式，该模式此前已在16号线运营上应用，后续10号线、15号线也将使用这一设计和配置。

通俗说，无人驾驶就是在没有司乘人员直接参与的情况下，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等功能。另外，搭建起的全自动驾驶系统控制平台，会让列车运行更加安全可靠。

列车使用全自动驾驶模式

没有了传统封闭式的司机驾驶空间，无人驾驶列车敞开式的司机室设计，在确保安全的前提下，乘客借助车头与车尾部玻璃窗，能够以“第一视角”感受到列车加速前进，带来新奇的体验。

当然，别样体验不止于此，在列车中间4列车厢部分，首次增设手机充电区域，既包含无线充电装置，也有USB充电接口，以解决外出手机没电的燃眉之急。

车厢设置手机充电区 图西安发布

A型列车内部空间更为宽敞

根据车厢环境变化，照明亮度与广播音量可实现自适应调节；整车搭载变频冷暖空调，在减少能量消耗的同时，满足合适温度要求。而在车门上方，安装有大尺寸电子显示屏，能够展示出有关环线站点更多信息。

为了提高乘车舒适度，8号线座椅采取弧形靠背设计，更贴合身体曲线；座椅上方吊环扶手高度降低，中间单一立柱扶手更换为双叉造型，抓握感得到提升。

再看列车整体设计，车体首度采用铝合金轻量化材质，通过降低自重减少列车能耗，并使用多种降噪装置，极大地增强运行时的隔音效果。

外观腰线以线路标识色“麦香黄”为主，搭配橘色轮廓线，让车辆充满灵动感。这个配色同样应用在车厢内部爱心座椅、扶手吊环等装饰。

配车方面，初期运营时拟配车79列，借助短时间发车间隔，应对日益增长的大客流需求，承担起轨道交通高效率分流作用。

8号线设站示意（站名为初步命名） 制图悦西安

最新进度显示，8号线全部37座车站已有35座实现主体结构封顶，尚未封顶的开远门、木塔寺两站主体预计年底前完成，区间累计完成98%；各车站装修及附属设施安装正在进行，站内设计主题拟定为“古都环廊，融汇长安”；全新A型列车即将于试验段启动测试工作。

按照目标，工程全线轨通、电通等关键节点将在2024年上半年完成，沿线车站出入口将相继呈现，并预计2024年四季度通车试运营。

8号线市图书馆站（2023.10）

8号线电视塔站（2023.10）

与此同时，除8号环线外的地铁三期线路也传来新动态——10号线全线车站已封顶，首批无人驾驶B型车于近期运抵西安，安装装修、系统设备均已开始施工，瞄准2024年下半年开通；15号线全线13座车站中，已有8座车站主体封顶，区间累计完成71.2%。

遵循“地铁先行”原则，5号线月登阁（不含）至西安东站、6号线西电科大南校区·未来之瞳（不含）至西安南站段加速建设。

具体看，前者雁鸣湖站主体封顶，部分区间盾构贯通，或于2025年竣工通车；后者西安南站转入安装装修阶段，铺轨工作进行中，预估2024年开通。