一、故障现象
某NG反映空中自动驾驶A、B均无法接通,按MEL 22-01B两套都失效放行。航后测量线路发现R64 AUTOPILOT INTERLOCK继电器故障,更换后正常。
二、故障代码
1、LEG01:CHAN-A 9:29探测到MAIN ELEC TRIM故障,AP A脱开。
2、LEG01:CHAN-A 9:33 探测到MAIN ELEC TRIM故障,AP A脱开,然后接AP B。
3、LEG01:CHAN-B 9:38 AP B接通后没多久,探测到MAIN ELEC TRIM故障,AP B也脱开。
4、 按检查单手动飞行, 直至落地,AP都没有再接通过。
5、MEL 22-01B 两套自动驾驶都失效放行,后续航段手工飞行,没有接自动驾驶。
三、排故过程
1、航后检查DFCS测试不通过,依据FIM测量线路检查FCC A、FCC B的D3没电,继电器的13#针无电,14#针有28V直流电。
从下面2个图看出,R64 AUTOPILOT INTERLOCK RELAY在自动驾驶接通的时候保持在NORMAL位置PIN 14和13接通,28V DC经过R64后到FCC A或B,再经过M1201副驾驶杆电门组件,如此时P8操纵台安定面自动驾驶切断电门在NORMAL位置,28V DC电继续到安定面配平马达内部K1激励(安定面配平马达获得115V AC),安定面马达开始由FCC控制自动配平。
2、从下面3个图可以看出,当驾驶盘上人工按压安定面配平电门后,R64 AUTOPILOT INTERLOCK RELAY中的X2和X1激励,115V AC经过R64到安定面配平马达,随着人工按压NOSE UP 或者NOSE DOWN,安定面马达开始作动。
3、总结R64 的功能就是:
(1)当接通自动驾驶接通的时候保持在AUTOTRIM位置,即PIN14和13导通,FCC来控制安定面马达作动,AFCS STAB TRIM 115V AC给马达供电;
(2)当人工操控驾驶盘安定面配平电门,X2和X1激励,即PIN14和13断开,A1和A2,B1和B2,C1和C2都导通,FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR 115V AC给马达供电。
4、综上所述,判断为继电器R64故障,更换继电器,测试正常。
总结,本次故障的主要原因是R64内的PIN13、14不导使得自动驾驶安定面配平无法接通,但这不影响主电配平工作。通过故障分析由点及面,最终分析下来是R64故障,而不是安定面马达故障,避免盲目换件。
其他水平安定面马达故障分享如下:
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