300亿软件市场，重塑汽车流水线

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“回顾历史，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。”马斯克如是说道，“但是当下一次经济衰退到来时，福特也很难幸免。”

因为软件对汽车生产流程提出了新的挑战，福特传统工厂的流水线越来越难以有效提高造车效率。

2022年，汽车软件市场已经达到264亿元的规模。随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。亿欧智库预计2025年时，中国汽车软件市场规模将达到373亿元。

本文首发于亿欧汽车

作者丨于宗申

编辑 | 郝秋慧

福特和特斯拉之所以能在美国的汽车史上留下浓墨重彩的一笔，不仅是因为他们打造出了明星产品，更是因为他们改变了汽车的生产流程。

在福特之前，汽车是手工作坊里攒出来的奢侈品。当时一辆汽车至少有5000个零部件，装配一辆汽车需要12小时，产能不足使得汽车只是少数人的玩具。

1913年，福特创造出世界上第一条流水线，汽车装配时间被压缩到了90分钟。随着流水线的不断优化，1927年一辆汽车仅需24秒就能完成装配。高效的产能使得美国成为车轮上的国家。

时隔百年，特斯拉继承了福特的意志。一方面，特斯拉通过一体压铸技术减少汽车零部件数量；另一方面，马斯克加强了设计师、工程师与生产车间的联系，让员工带着工程思维进行设计，缩短设计周期。

“让一家公司成功的不是产品本身，而是高效地制造产品的能力。这个问题其实就是，你怎么制造那些制造机器的机器。换句话说，你是怎么设计工厂的。”在特斯拉发展的过程中，该理念一直被马斯克视为指导性原则。

来自软件的挑战

随着电动汽车进入智能化的下半场，软件定义汽车已成为大势所趋。

2022年，汽车软件市场已经达到264亿元的规模。随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。亿欧智库预计2025年时，中国汽车软件市场规模将达到373亿元。

产品发生了改变，那就意味着生产线也要发生改变。

软件对汽车生产流程提出了新的挑战，传统工厂的流水线越来越难有效提高造车效率，这也是马斯克会说“福特大概率会在下次经济危机中破产”的原因。

现在智能电动汽车的开发过程不仅和硬件有关，也越来越多地涉及到软件，2025年时，汽车软件代码量预计将达到70亿行，这无疑会导致汽车整体的复杂度提升。与此同时，软件的增多也使得开发流程中会增加相应的软件开发工具，导致开发流程愈发复杂。除此之外，软件增多也会导致数据增多。

就以现在常见的智动门为例，当车辆检测到钥匙靠近时车门自动解锁，按下开门键后车门自动打开，驾驶员落座后踩刹车（或按关门键）车门自动关闭，开关门期间还会启动自动避障功能。实现这一功能的过程中，既需要开门执行器、电吸门锁、传感器、通信模块等硬件，也需要控制软件、通信软件、用户界面软件等软件的配合。

这仅是一个简单的开门功能，在自动驾驶等更复杂的功能上，将会牵涉到更多的软硬件。

随着参与功能的软硬件增多，在开发过程中，必然会涉及软件与软件、软件与硬件之间的协同开发，一个硬件做了调整，可能会导致其他多个软硬件均需要随之调整，从而使得开发周期不断延长。

“现在传统的汽车开发可能需要3到5年的时间，很多主机厂的工程师和开发人员分布在世界各地，各自为战，最后进行整合。这就导致很多时候出现一个小问题，就需要浪费几个月的时间去解决。”风河系统公司的首席产品官Avijit Sinha告诉亿欧汽车，“如果在云上进行开发整合，那解决这个问题可能只需要一周，将极大地缩短开发周期，为车企提高效率。”

重塑软件时代流水线

为车企提供更高效的软件开发工具，是风河系统公司在软件定义汽车时代的新使命。

目前，风河系统公司主推两大产品线，分别是Wind River Studio和Wind Software Platform。

Wind River Studio是云原生软件平台，适用于关键任务智能系统从设备到云端的开发、部署、运营和服务；Wind Software Platform是风河的软件平台，主要提供基于开源软件的解决方案，具体产品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。

具体而言，Wind River Studio就是要重塑软件时代的“流水线”。

在汽车开发过程中，不仅涉及到外观、性能、走线等硬件布局设计，也会牵扯到各种控制软件、通信软件、智驾软件、娱乐软件的研发。

传统的汽车开发流程中，以上研发多分散在不同团队之间，按照瀑布式流程进行开发。首先是概念阶段确定新车基本设计、性能和定位，随后进行外观、内饰、车身结构、动力系统以及底盘系统的设计，随后再根据设计选择不同零部件供应商，最后在根据不同供应商的零部件进行软件适配。

大多数时候，各开发团队都需要等上游团队的设计基本确定后才能进行开发，开发周期长。同时，不同团队也会使用不同的开发工具，相互之间的信息、数据传递颇为繁琐，一个微小的设计变动可能需要在多个部门间同步。

Wind River Studio可以提供集成式的云开发平台，可以接入多个软件开发工具，覆盖软件从开发、测试到运维的全方面，打通不同开发团队之间的信息墙。

除此之外，Wind River Studio也打破了传统的瀑布式开发流程，进一步提高效率。

开发者可以通过风河的虚拟实验室Virtual labs，在云平台上对硬件性能进行仿真，从而在拿到硬件之前进行软件开发和测试，打破了软件开发对硬件的依赖。除此之外，不同地区的开发团队也可以共享硬件数据，实现高效的协同开发。

如果说Wind River Studio是在优化软件时代的“流水线”，那Wind Software Platform就是软件开发的“工具箱”，具体产品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。

VxWorks是一款实时操作系统（RTOS），具有实时性、可靠性以及可拓展性等特点，此前广泛应用于航空航天、工业自动化以及医疗设备等领域。在汽车领域，VxWorks的实时性、可靠性与智能驾驶的匹配度很高。

除了实时、可靠等特点以外，VxWorks使用了组件化的架构，支持将系统功能划分为不同的组件或模块，类似于“不同功能装在不同的容器之中”，实现了模块式开发。

“传统的软件就像是水罐中的水，任何一点更新升级都要把整罐水倒掉，然后再倒进来新的水。而VxWorks的模块式开发就像把水罐中的水按功能分装在不同的小瓶子中，那个功能需要更新就把哪个瓶子单独拿出去更换一下就好，能大幅提升汽车OTA的效率。”Avijit Sinha拿着矿泉水瓶举例道。

Wind River Linux同样采用了模块式开发的方式，作为一款开放源代码的操作系统，车企基于Linux进行二次开发和定制更加方便，多用于仪表、娱乐系统等智舱领域功能上。

风河的VxWorks与Linux系统，在虚拟化平台Wind River Helix Virtualization Platform上能得到更高效的利用。通过风河的虚拟化平台，可在一个硬件上同时运行多个VxWorks、Linux以及Android系统，并且相互之前互不干扰，一个系统崩溃了也不会影响其他的系统。同时，风河Hypervisor属于type 1类型的虚拟平台，可以直接在硬件上运行，运行更加高效。

“如果未来智驾和座舱进行融合的话，那一定要做到软硬解耦和软软解耦，只有这样才能在一套硬件上安全地运行多个不同的操作系统，而这就需要用到虚拟化平台，”合众汽车智控平台开发部副高级总监陈立冲告诉亿欧汽车，“目前合众汽车跟风河的合作，主要是在SPC操作平台中，融合域控制器与融合网关控制平台采用了风河的技术进行开发。”

除此之外，合众与风河的合作还包括开发下一代汽车基础架构软件，以实现软件定义汽车的功能，例如先进的高性能计算、车辆内部及其与基础设施之间(V2X)各类网络以及高级驾驶辅助系统(ADAS)等。

“合众汽车选择风河还有两个原因，一是通过风河的开发平台，可以实现零部件的软硬解耦，摆脱对供应商软件的依赖；二是风河作为一家全球化的公司，对于合众汽车未来出口业务也有帮助。”陈立冲补充道。

结语

汽车作为工业产品，高效的生产能力是关键。

随着汽车智能化的发展，汽车上的软件越来越多，这对于车企的软件开发能力提出了更高的要求。与此同时，在软件定义汽车的趋势之下，快速通过OTA升级不断提升汽车的使用体验已经成为车企的核心能力之一。

很多传统车企在硬件领域已经有了丰富的经验，如何快速提升在软件开发方面的能力是重中之重。