L3处于大规模普及前夜

这是“汽车人参考”第409篇原创内容

“让一部分组织率先把握住未来”

L3自动驾驶正处在大规模普及的前夜，汽车制造商已经开始提前为此做准备。让人惊讶的是，走在最前列的不是特斯拉，也不是在中国市场活跃的造车新势力，而是两家老牌德国车企——奔驰和宝马，这两家竞争对手都不约而同地选择旗舰产品作为落地载体。

宝马计划在2023年底或2024年初在全球上市L3级自动驾驶功能，这项技术将首先被搭载到旗舰7系轿车上。与此同时，宝马中国研发团队也已启动L3本土化研发，按照既定规划，宝马不仅要在德国，更要在中国同步落地L3。

宝马最大的竞争对手——梅赛德斯-奔驰也没闲着，继德国之后，奔驰L3自动驾驶系统Drive Pilot已经获得美国加利福尼亚州政府的认证，这意味着奔驰成为首个获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商，最初将配置在数量有限的电动EQS上。

这里科普一下，按照全球公认的自动驾驶分级标准，车辆的自动驾驶体验从低到高为L1-L5。最低等级L1就是基本的辅助驾驶，最高的L5就是完全自动驾驶，即无人驾驶。其中最关键也是最难实现的阶段，是L2到L3的跃升，这可以说是一道“鬼门关”。

整车企业对于L3上车的最大顾虑在于：一旦被官方认定符合L3自动驾驶标准，在系统运营期间出现任何交通事故，承担责任的必须是车企而不是驾驶者。除了技术瓶颈外，更多的问题来自监管层面，也就是要实现这一技术的商业化应用，需要技术、法律和行业的共同努力。

种种迹象看来，自动驾驶从L2向L3跃升已经是趋势，市场正在静待这个“靴子”落地。全球汽车巨头们已经开始了新一轮的解放双手、双眼的竞赛。看来，在渐进式路线上，距离真正的自动驾驶又近了一步。