余承东，将履新！

9月21日消息，华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任智能汽车解决方案BU CEO一职，余承东改任董事长。

据悉，目前为止华为内部还没有发布人事调整的正式文件，余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。

随着本次变更，华为车BU部分管理架构为：余承东为董事长，靳玉志为CEO，王军为CSO（首席战略官）。

8月中旬，传闻年初被停职的王军已经回归华为车BU，负责战略规划，而据有关人士透露，王军早在5月就已确认回归华为。

华为车BU成立于2019年，定位是要做“智能电动车时代的博世”，成为面向汽车的增量ICT部件供应商。

靳玉志

如今，这一定位已经有些模糊，在余承东的主导下，华为智能汽车解决方案BU正越来越以汽车品牌的面目示人。

华为车BU一共有三种商业模式：零部件模式、HI 模式和智选车模式。

目前，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。广汽直接放弃了HI模式，采用HI模式的长安阿维塔和北汽极狐销量也都不及预期。

只有采用智选车模式的问界，在2022年连续4个月月销量破万、成为最大黑马。只可惜好景不长，问界在2023年形势急转直下，销量持续萎靡不振。

数据显示，2022年，华为智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%。今年上半年这一数据为10亿元，依旧仅占总营收约0.3%，并处于亏损状态。

余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

华为智选车的市场表现越是不及预期，华为高层的分歧就越大，力挺ToC路线的余承东压力就越大。

架构调整背后，一方面，与华为车BU当前的销量、营收不佳有关；另一方面，华为手机的回归，或许也是此次架构调整的相关因素之一。

此前余承东接手车BU、推进智选车模式，与华为手机缺失5G密不可分，他希望借助卖车来填补失去的手机收入。

随着华为手机回归，身兼多职的余承东，或许也要重新把精力回归到手机业务上了，毕竟这是华为的主业。

目前管理者对于华为在汽车战略上的方向仍有分歧。相较于手机产品线的全面复苏，汽车业务面临的挑战更大。

再说几句

华为汽车业务人事及组织架构频繁变动的背后，是内部“造车派”与“不造车派”、“HI 模式”与“智选车模式”的斗争。

众所周知，王军和徐直军是“不造车派”，余承东是“造车派”，这个纷争在任正非那里暂时画下句号——华为坚决不造车。

尽管如此，华为内部关于汽车业务模式的比赛并未停止。