百度的自动驾驶技术用谷歌的方式打败谷歌？谷歌顿时笑笑不说话

1月初的一个潮湿傍晚，一辆林肯MKZ混合动力汽车在加州森尼韦尔市漆黑的街道上穿梭，我坐在副驾驶座上。尽管是周四的交通高峰期，但路上车辆并不很多，所以我们就借机在路上闪转腾挪玩起了漂移。要不是司机的手压根没有放在方向盘上，这本是一次平凡无奇的出行。

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坐在百度自动驾驶汽车上真的是踏实得令人感到无聊。车上安装了最新版的百度阿波罗自动驾驶软件，一路轻松前行，路上的限速从每小时25英里增加到每小时35英里，车子每次遇到红灯就会以芭蕾舞般优雅的姿态减速，而是每次，记住是每次，转弯都会自动开转向灯。

作为中国的搜索引擎巨头，百度在飞速发展的自动驾驶领域还是一位后来者，大约于5年前开始涉足自动驾驶汽车。早在2009年，谷歌就已启动了自动驾驶汽车项目（也就是如今的Waymo），自此之后一大波科技公司和汽车生产商纷纷斥巨资发展自动驾驶技术。

为了迅速迎头赶上，提升中国作为人工智能创新中心的知名度，百度并没有效仿行业内的其他公司，对自动驾驶技术讳莫如深，而是学习谷歌开放安卓智能手机操作系统，让自己的阿波罗平台免费开放给外界使用。

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阿波罗1.0已于2017年7月份发布，2017年底，百度在公共道路上试驾了配有阿波罗软件的自动驾驶汽车。百度希望使用阿波罗平台的企业可以贡献出可供他们使用的数据——迄今为止百度已有90家合作伙伴，包括拥有林肯汽车的福特公司、汽车零件生产商大陆集团以及芯片生产商英伟达等。

随着时间的推移，这一举措将会使得我体验的这种软件驱动的出行更加完善、便捷和安全。从很多方面来说，百度的这一策略与谷歌推动安卓操作系统风靡全球的方式很相似。

王京傲是百度智能驾驶事业群高级总监兼阿波罗研发负责人，曾多年致力于安卓系统的研发，最早的几个安卓系统版本发布以及最早的安卓智能机发布均是在他的指导下完成的。王京傲称，自动驾驶开源还是很有必要的，因为自动驾驶是一项需要大量数据的人工智能技术。

私人用途的自动驾驶汽车尚未成熟。举个例子，我不可能坐到自动驾驶汽车里，直接命令汽车把我带到我想去的地方。虽然行驶的路线并没有提前进行大量测试，但还是会花两到三天的时间多次驾驶，绘制出一份高清地图，把红绿灯与车道相匹配这种事情也考虑在内。

尽管如此，世界各地的公交车和通勤车都是按照规定的路线行驶的，王京傲称，百度也计划于今年在中国特定地区，如工业园区内（谷歌的Waymo已经在部分消费者中测试自动驾驶出租车服务了），试运行自动驾驶的迷你公交。此外，百度正计划在洛杉矶试推行短途自动驾驶出行服务，主要针对残疾人士，预计将于今年年底推行。同时，百度称，2018年底将与中国的一家公共汽车制造商合作生产无人驾驶公共汽车。

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王京傲表示，“自动驾驶是百年一遇能够让世界变得更加美好的技术。”

尽管态度很乐观，和众多追求自动驾驶梦的公司一样，百度也面临着实际的困难。王京傲承认，自动驾驶汽车的感知能力还是需要进一步提高，无论是在理解车辆周围物体（汽车、骑行者、行人）方面还是预测即将发生的事情方面。

对此我在试驾的过程中也有过亲身体验。汽车行驶到某处会突然减速，因为预测到前方车辆可能需要变道驶出（但其实并没有）。

还有一个显而易见的问题就是：当多个使用不同交通工具的人同时来到四向停车路口时，自动驾驶汽车该如何反应。王京傲称，百度的自动驾驶汽车在停车标志附近遇到行人时会选择“礼貌让行”，当附近有骑行者时会格外小心，与骑行者保持充足的距离，给对方让出足够的空间。王京傲表示，除此之外，百度的自动驾驶汽车来到十字路口时会示意他人先行通过。

王京傲说，“自动驾驶前路漫漫，我们现在还只是在森尼韦尔试驾，还没有到旧金山，更不要说北京了。”