中国车企开卷通勤NOA

这是“汽车人参考”第403篇原创内容

“让一部分组织率先把握住未来”

通勤NOA已成为中国车企智能化竞争焦点，也是当前实现全场景自动驾驶的唯一靠谱路径。

华为、小鹏、理想、智己等要在今年开通百城智能驾驶功能，通勤NOA就是当前唯一的落地途径。

通勤NOA其实就一种熟路模式，在固定的路线、距离、甚至是相同时间、路况下，都能使用完全自动驾驶功能。

通勤NOA是车企降本增效、提升用户体验、让智能驾驶在更多城市普及范化三大需求下的综合产物。

首先，重感知轻地图的技术路线已经成了中国头部智驾车企共识，因为高精地图的制作成本高、周期长、更新慢，所以摆脱对高精地图的依赖，智能驾驶才能覆盖更多的城市，这也能帮助中国车企降低成本。去高精地图、去传感器硬件、加强车端感知的通勤NOA，是当前车企降本增效的必然选择。

最重要的是，使用通勤NOA，用户不需要等待高精地图更新，也不需要等待车企对某个城市开通，只需要通过自己1-3周的固定路线训练，就能在日常通勤的路线上实现99％的自动驾驶，只有这样，才能让智能驾驶真正在用户生活中发挥作用，用户才会产生买单的意愿。

最后，通勤NOA直接决定了智能驾驶的普及度、认知度乃至商业闭环。这种固定路线、长期训练出的智驾功能，会大大提升高阶智能驾驶的使用率，会像滚雪球一样影响更多人的消费决策。如果具备该功能的车越来越多，那就意味着“通勤路线”也会越来越多。如果每辆车都可以共享自己的通勤路线，最终组合在一起，城区全场景自动驾驶也就不远了。

如果说22年大家在卷高速NOA，23年卷城市NOA，那么通勤NOA就是中国车企在城市场景的第一个主战场。