未来汽车我们把目标瞄向了天空

一直以来，汽车完美地代表了美国一切美好和邪恶的极端两面。一方面：它给了人自由，独立，权势以及酣畅淋漓的速度激情。一部车就可以驰骋于数百万英里的荒野，游弋于一望无垠的高速公路。美国的工业核心就在——匹兹堡的钢铁、阿克伦的橡胶以及底特律的汽车工厂。

但另一方面：SUV 汽车惊人的耗油量，大量汽车导致交通阻塞、城市扩张以及公共交通使用率下降。工业逐渐衰落，还记得 2008 年美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒濒临破产，随后美国制造业逐渐走向崩溃的边缘，蓝领开始漫长的失业期。

现在，在经过四十年的低迷期后，美国汽车制造商们用十年前想都不敢想的方式扭转了现在的局势。然而未来汽车行业的转变任然无法同过去极端的汽车市场相协调；相反，个人自由与集体社区、权势与公平之间的冲突会以新的方式继续存在。那么，下面来看一看汽车行业的未来究竟是什么样的吧：

自动驾驶初级阶段

1997 年丰田第一代混合动力车型普锐斯上市时，Google、特斯拉和 Uber这几家公司还没成立。但现在，他们已经成了现下汽车行业的主要玩家。

Google 和特斯拉的目标都是全自动无人驾驶汽车——也就是说，汽车将实行智能自动化驾驶而无需司机的存在。近日Uber也在匹兹堡成立了R&D研发中心，准备在未来无人驾驶汽车领域闯一片天地。

无人驾驶汽车预计会比人工驾驶汽车更安全。但就算再过个几年，即使等到第一台机器人驾驶汽车上路了，绝大多数人也不会放弃自驾的念头，而且这一现象还将持续十五到二十年。与此同时，传统汽车将逐渐接受无人驾驶汽车的存在。

自上世纪九十年代开始汽车制造商就已经开始给汽车添加半自动化的功能——比如自适应巡航控制功能，就是利用感应器感应汽车前方的路况自动调节行驶速度；还有自动平行泊车，如果在遇到险情时司机未能及时踩下刹车，部分汽车可以做到自动停车——或者降速行驶，从而避免灾难。

2017 款奔驰E级车型就推出了“自动变道辅助”功能，司机只需打开转向灯超过两秒汽车就能实现自动变换车道功能。在接下来的几年里，汽车还有可能做到进行自我判断会否发生交通意外并立即对驾驶舱作出调节——比如移动座位、关闭车窗或是收回方向盘。

（图为奔驰E级轿车）

其实 ，比起在意外出现后做各种应对策略，更好的办法是阻止意外的发生。一些汽车会通过摄像头或是感应器进行监测，当他们检测到司机处于困乏状态时就会发出警报。未来，汽车甚至可能接替疲倦的司机直接掌控驾驶任务，或是自动将车开至路边然后熄火。

生物统计学在这一监测过程中起了很大的作用。在这个监测过程中可以用到生物统计学的知识。如果一辆汽车的传感器,可以测量司机的呼吸和心跳,那么就可以在司机突发心脏病或意外去世时，自动接管驾驶工作。

汽车发展的大跃进

当传统制造商正按部就班地慢慢往汽车里添加半自动化功能时，特斯拉迈的步子显然要激进得多。去年，特定型号的 Model S 更新了汽车软件系统，加入了全新的“自动驾驶”功能。

在大多数时间里汽车可以实现自动驾驶，但有时司机也可以操控驾驶，如当汽车在未经引导的情况下试图离开高速路上（去年有新闻报道了类似情况的发生）。每一次司机介入后，特斯拉都会在系统软件里修正错误，然后更新系统。这也意味着假以时日，汽车的自动驾驶模式将越来越成熟。

（图为特斯拉 Model S 阿尔法系跑车）

因为汽车系统的更新并不需要美国国家公路交通安全管理局的批准，所以特斯拉的自动驾驶其实处在政府监管的灰色地带——不过等到监管部门规则制定速度跟上科技发展时，特斯拉就不会那么好过了。

福特和通用公司从未将未通过测试的汽车系统推向市场，但是特斯拉这帮由科技驱动的消费者们看起来似乎并不介意冒险，尽管他们的同伴还是期盼他们不这么热衷这类“新科技测试”吧。

今年年初，特斯拉再次更新其汽车软件，添加了遥控汽车“召唤”功能。汽车可以自行开启，打开车库大门，汽车就会驶上车道接你，就像一个自动汽车管家。但目前为止，这一功能仅限于在私人住宅区使用。

但特斯拉承诺他们一定会在不久的将来将老电影《霹雳游侠》里的场景搬到现实：当你旅行结束时，你的汽车会自行前往机场接你；或者汽车日历同步你的行程，当在你在市中心的会议刚结束，你的座驾就已经在楼外等待着你了。

（图为《霹雳游侠》剧照）

彼此联系的汽车

如行车软件Waze就已经能帮助司机将堵车或交通事故的路况通知给其他车主了。用不了多久，所有行驶在路上的汽车就可以通过车对车的通讯系统自动创建一个交通和路况的共享网络。

除了可以提供更好的交通信息，这些系统内的各车辆会实时共享它们的位置、速度以及其他有用数据，让行驶变得更为安全。如果有司机急刹或是突然转弯，这辆车会立刻向周围的车辆发出警报，以防交通事故。

国家公路交通管理局希望车对车系统可以显著降低交通事故发生率。很快一部分汽车将会安装内置互联系统——如凯迪拉克2017款和奔驰汽车，配套系统仪表盘也会很同时上线，操作类似于原始的 GPS 装置。

（图为Waze）

移动的汽车会议室

一旦无人汽车开始普及，它们就会和上世纪的汽车形式有很大的差别。奔驰 F015 概念车就是概念设计之一，它将汽车变成了移动的“数字生活空间”。在汽车内，座椅可以自由旋转令前后排乘客彼此面对面，也配备了一系列的显示屏，让乘客工作之余又能尽情娱乐。换句话说，汽车可以作为移动会议室存在——老板们也开始要求提高交通工具的工作效力。

（图为奔驰F015）

奔驰F015外形设计时尚美观——就像一颗银色子弹——但同未来的车辆相比这一设计风格就显得过时了。让无人驾驶汽车像舰队一样集体工作效率要高于单兵作战，因为即使车主不在汽车里面，汽车自己依然可以自我运作。

而科技公司更希望无人驾驶汽车可以提供社会服务，而并非单纯作为商品被出售。未来，私家车这种传统意识也许会成为历史。

（图为奔驰F015内部）

这也代表着私人汽车带来的自豪感的终结。更不用说同私家车生活在一起了。可能现在郊区住户拥有的车库也会变成历史遗迹。同样的停车场也会被渐渐弱化，空出宝贵的土地为城市绿化服务，同时，人与人之间也会变得更加亲近。在那个时候的孩子眼里，无人驾驶汽车就同现在地铁一样普遍。

就像田园牧歌般，人们不再有贷款买车的压力，不用再亲自驾驶，也不用为停车位烦恼。但这并不代表着就没有丝毫缺点。一旦无人驾驶汽车变得到处都是，那就会对同样使用马路的行人、自行车、司机们遭遇更多的危险。

像交通信号灯或是特殊交叉路口之类的交通规则都将成为摆设，交通最后将会变成一条机械化的网，人类将不再有能力掌控。

飞行汽车在哪里呢？

早在1926年，亨利·福特（Henry Ford ）搭载早期的个人飞机后，就曾尝试打造“空中的福特T型车”。飞行汽车几乎成了我们科幻梦想的一部分。九十年后，当时被丢弃的原型不是被遗弃在垃圾场就是进了收藏夹的车库，但却再没有可行的面向市场的飞行汽车出现过。

当然，未来瞬息万变，最新参与到汽车载人飞行这个领域的公司有制作飞行汽车原型的 Skycar 以及在今年拉斯维加斯消费者电子展上推出载人飞行器的亿航184。在 2013 年，一家名叫 Terrafugia 的公司计划打造全自动飞行汽车；该公司当时预计2018 年将能上线真正的飞行汽车原型，而将原型商业化则需要至少额外五年时间。

（图为亿航184）

当某家公司真的造出飞行汽车时，一台飞行汽车估计至少得花费几十万美元。所以，他们很可能会取代兰博基尼和宾利成为炫富新宠。但是即使飞行汽车真的在现实中出现，对我们大多数人而言，这仍就是个遥不可及的梦。