梅赛德斯奔驰向欧洲市场推出“自动变道”功能

凭借“自动变道”功能，梅赛德斯奔驰将在SAE-2级中进一步智能开发其驾驶辅助系统。[1]欧洲未来的范围 - 通常也称为 2+ 级。该公司目前正在努力使该功能适应欧洲的交通状况。市场投放计划与新E-Class的第一批交付同时进行。自动变道在具有车道标记和结构分隔的方向车道的类似高速公路的道路上得到支持。

自动变道（ALC）已经可用于C级，E级和S级，以及在美国和加拿大销售的所有梅赛德斯 - 奔驰EQ系列车辆。

ALC 功能是带主动转向辅助的主动距离辅助 DISTRONIC 的组成部分。如果前方行驶速度较慢的车辆，车辆可以在 80-140 km/h 的速度范围内自行启动变道，并在检测到车道标记且有足够的间隙时完全自动超车。先决条件是有限速的道路和配备 MBUX 导航的车辆。复杂的系统不需要驾驶员进一步的冲动来执行自动变道。

通过主动路线引导，该系统还有助于导航出口和改变高速公路。由于即使在自动变道期间，SAE-2 级系统的责任仍由驾驶员承担，因此梅赛德斯-奔驰特意决定手必须保持在方向盘上。安全是梅赛德斯-奔驰的首要任务，例如，这包括确保不会因错误的期望而造成混乱。

“多年来，梅赛德斯-奔驰在自动驾驶和驾驶员辅助计划领域树立了标准。现在，通过DRIVE PILOT，我们将提供首批具有国际认证的SAE-Level 3高度自动驾驶的车辆。自 2022 年以来，配备 DRIVE PILOT 的车辆已在德国上市，不久也将在美国上市。我们在停车方面更进一步：智能停车试点是世界上第一个经过认证的全自动、无人驾驶、SAE 4 级停车系统。我们在德国的许多客户已经在使用它。现在，我们通过自动变道驾驶员辅助系统提供更舒适的驾驶体验。它已经在美国可以订购，我很高兴地宣布，我们现在也能在欧洲提供自动变道服务。这就是梅赛德斯-奔驰如何强调其作为先驱和技术领导者的地位。

Markus Schäfer，Mercedes-Benz Group AG管理委员会成员，开发与采购首席技术官

带有主动转向辅助系统的 DISTRONIC 可帮助驾驶员以高达 210 km/h 的速度行驶

在SAE-Level 2系列中，梅赛德斯-奔驰依靠主动距离辅助DISTRONIC和主动转向辅助系统进行部分自动驾驶，帮助驾驶员以高达210公里/小时的速度转向。该系统可以在所有类型的道路上激活。一个特殊功能：在低于 130 km/h 的速度下，转向辅助系统还可以处理难以看到的道路标记。同时，DISTRONIC自动调节速度，调整与前方车辆的距离，并协助在走走停停的交通中重新启动。

驾驶先导：高度自动驾驶系统（SAE-3级）

凭借DRIVE PILOT，梅赛德斯-奔驰提供了世界上第一个也是唯一一个获得国际有效高度自动驾驶（SAE-Level 3）认证的系统。它使客户能够在交通繁忙或拥堵情况下的特定条件下将驾驶任务移交给系统，目前时速可达60公里/小时。这意味着客户可以重新获得宝贵的时间，并能够专注于某些次要活动。自 2022 年 2024 月起，DRIVE PILOT 已在德国为 S 级和 E 级车型提供。梅赛德斯-奔驰也成为第一家在美国加利福尼亚州和内华达州获得

相应批准的汽车制造商。DRIVE PILOT将于2023年款在美国市场上作为S级和E级车型的可选附加功能提供。首批车辆预计将于年底交付给客户。

所有道路使用者的安全是梅赛德斯-奔驰的首要任务

该汽车制造商一直通过技术创新为车辆安全设定标准，并被视为安全“手动”驾驶的先驱。无论是 ABS（1978 年，S 级 W116）、驾驶员安全气囊与安全带张紧器的组合（1981 年，S 级 W126），还是 ESP（1995 年 S-Coupé C140），梅赛德斯-奔驰都是第一家向市场推出众多车辆安全创新的公司。这同样适用于驾驶辅助系统：梅赛德斯-奔驰率先推出了 DISTRONIC 接近控制系统（1998 年，S 级 W220），该系统现在是 SAE 1 级系统。拥有三角星的品牌多年来一直在为 SAE 2 级功能设定标准。太。

梅赛德斯奔驰还专注于高度自动驾驶（SAE 3级）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT建立在系统架构之上，可以随时随地安全地管理可能出现的任何情况。该系统冗余架构的四个核心领域包括制动系统、转向、电源和传感器系统的部件。特别是在这里，LiDAR 的使用与雷达和摄像头一起是必不可少的。一个传感器的情境缺陷可以通过其他传感器的特性来补偿。凭借这种以安全为中心的系统设计，梅赛德斯-奔驰正在为自动驾驶设定全新的标准。

[1]梅赛德斯-奔驰驾驶辅助和安全系统是辅助工具，并不能免除驾驶员的责任。请注意用户手册中的信息以及其中描述的系统限制。