儿童遗留监测成为“加分项”，多种技术路线“争夺战”一触即发

儿童遗留密闭车内，温度可以在短短15分钟内达到临界水平，从而可能导致中暑和死亡，尤其是当汽车在太阳底下暴晒。

按照Euro NCAP给出的指引，与车祸相比，儿童因车辆中暑而死亡的情况较少，但却是完全可以避免的事故。儿童车内遗留监测（CPD，Child Presence Detection）技术解决方案可以检测到车内儿童（包括其他生命体）的存在，并向车辆用户或第三方服务运营商发出警报。

从2023年起，Euro NCAP将奖励提供此类解决方案功能配置的新车，并且功能需要提供四级警告和干预（比如，开启空调、打开车窗或者解锁车门）机制。

目前，行业内主要有两种解决方案，一种是直接检测，基于不同类似的传感器跟踪心跳、呼吸、运动或任何其他生命迹象；另一种是间接检测，基于压力或电容感应，推导车内可能的物体存在，但无法识别是否为生命体。

从已经公布的法规来看，2023-2024年两种检测方案都有相应份额，但直接检测分值更高；2025年开始，间接检测将不再享受奖励分。

根据Euro-NCAP要求，CPD检测的目标物年龄分别为新生儿、一岁、三岁和六岁儿童。目标物的运动模式可以分为四肢运动和被毯子遮盖情况下或有阴影情况下的呼吸起伏运动两种。

在直接检测方案部分，目前行业内有多种可选项，包括可见光摄像头、红外夜视摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、UWB雷达等。

其中，可见光摄像头，可以实现与DMS/OMS的硬件复用，技术方案相对成熟。不过，这套方案存在隐私保护的问题，并且在车内不同环境下（比如，毯子遮盖、视线遮挡）的识别能力、准确度存在物理缺陷。

另一种基于摄像头的方案，则是基于红外夜视。比如，在智能座舱领域，轩辕智驾已经与国内几家主流乘用车主机厂就红外模组实现智能空调和人体测温进行前期探讨，并与某主流乘用车展开预研项目，推进项目定点工作。

“红外探测器的尺寸越来越小，分辨率越来越高，成本也在不断降低，”在轩辕智驾产品总监邓行看来，该方案可以对前后排的驾驶员、乘客进行精准的目标测温（包括活体检测、舱内遗忘等功能），并配合空调自动调节。

而基于毫米波雷达感知，不少供应商也已经在推动方案的前装落地。比如，为升科（Cubtek）在2020年就已经实现了所谓的舱内生命检测功能落地，2022年还导入占位检测、分类以及入侵检测等功能。

同时，毫米波雷达的3D云图架构，不需区分是否为呼吸或是心跳讯号，而是将所有微动作之部位皆呈现，并由对象判断算法形成立体判断，进而增进正确率（高达95%以上）。

此前，为升科已经推出的车规级60GHz舱内生物探测雷达，拿下了国内前五大品牌乘用车多款车型量产订单。该公司预计，随着法规的陆续推进，未来几年搭载舱内生命探测雷达的新车数量将大幅增长。

“在不同的检测内容来看，必然带来产品的不同解决方案。从驾驶者的检测到整个座舱的检测有不同的解决方案。”而在奥迪威车载产品BU总监刘佳良看来，几十元价位的超声波方案，无疑是最具性价比。

作为国内第一家进入汽车前装市场的超声波传感器国产品牌，奥迪威的车载传感器产品已经过4次迭代，向高度集成化、智能化、小型化方向发展。而对于CPD功能场景，奥迪威推出了MEMS超声波传感器。

这一代方案，采用MEMS微纳工艺与封装制造方法，单个芯片兼具超声波发射与接收功能，是基于高性能压电功能薄膜与硅基MEMS异质集成的新一代超声波传感器。

而与传统压电陶瓷超声波传感器对比，MEMS超声波传感器采用低电压的驱动信号就能得到极高信噪比的超声波信号，降低了系统设计复杂度，并进一步提高测量准确性。

同时，CPD检测通常是在车辆断电场景下开启，超声波传感器的超低功耗以及低电流要求，以及MEMS方案带来的更广的感应范围、更小的尺寸和隐藏式安装等等优势，更为突出。

刘佳良介绍，此前，奥迪威应用在CPD方案的第一代超声波传感器，在2019年开始大批量配套海外车企，目前稳定装车量每年超过150万台车。目前，国内市场也已经开始启动。

近年来，CPD功能越来越受到重视，中国新车评价规程（C-NCAP）也已在2025版的规程中加入相关测试项目，为安装该功能的车辆提供加分项。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车标配乘客OMS功能交付25.12万辆，标配舱内生物检测功能近万套；预计到2025年，围绕乘客、儿童及生物检测功能上车规模将超过千万套。